TOYO TIRES ist zum zehnten Mal auf dem Event vertreten. Freuen dürfen sich die Besucher auf ein breites Sortiment an Hochleistungsreifen, welches nahezu allen Ansprüchen gerecht wird. Der PROXES T1 SPORT, PROXES R1R und PROXES R888 sind die Kernprodukte im High-Performance-Segment und unterstreichen das nachhaltige Engagement der Reifenmarke im Tuningbereich.

Im Rahmen der Frühjahrs-Gutschein- und Gewinnspielaktion des japanischen Reifenherstellers, die noch bis zum 31. Mai 2012 stattfindet, wird erstmalig der zu verlosende AUDI A1 styled by TOYO TIRES der Öffentlichkeit präsentiert. Das gebrandete Fahrzeug ist mit dem High-Performance Reifen PROXES T1 SPORT bereift. Dieser Hochleistungsreifen überzeugt durch außerordentliche Kurvenstabilität, ein hohes Maß an Lenkpräzision sowie ein exzellentes Handling – insbesondere in den oberen Geschwindigkeitsbereichen.

Das Magazin SPORT AUTO zeichnete den Pneu im April 2012 mit „sehr empfehlenswert“ aus. Die Verbundenheit zu Audi zeigt sich nicht nur am Messestand, sondern auch als Erstausrüsterlieferant des Ingolstädters Autobauers. Der PROXES T1 Sport ist bei vielen Audi Top-Modellen wie z.B. dem TTS, TT RS oder RS5 werksseitig verbaut.

Tuning vom Feinsten stellt der modifizierte Hohenester TT-RS 480 dar. Dieses veredelte Fahrzeug wurde in der dritten Ausbaustufe perfektioniert und bietet eine hervorragende Fahrdynamik. Mit seinem extra großen Ladeluftkühler leistet das Rennfahrzeug 480 PS und ist ein absolutes Messe-Highlight. Der Hohenester TT-RS ist mit dem Semi-Slick PROXES R888 Klassensieger beim SPORT AUTO Tuner Grand Prix 2011 geworden. Dieser Rennreifen mit Straßenzulassung demonstriert Performance auf höchstem Niveau, weil er hervorragenden Grip und exzellentes Trockenhandling optimal verbindet.

Auf dem TOYO TIRES Messestand erwarten den Tuning-Enthusiasten spannende Gewinnspiele mit täglichen Preisen. Der Reifenhersteller ist während des viertägigen Messe- Events von Samstag, 28. April bis zum 1. Mai in Halle B2 auf dem Stand 300 vertreten.

Die neue Kennzeichnung gilt für alle in Europa verkauften Reifen. Die Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH begrüßt das neue Reifenlabel, da es mehr Transparenz bei der Reifenwahl bietet. Doch vor allem für Transportunternehmen spielen andere Kriterien oft eine genauso wichtige Rolle beim Reifenkauf.

Das Reifenlabel wird die drei Kriterien Nasshaftung, Rollwiderstand und Abrollgeräusch mittels Symbolen darstellen und so erstmals einen auf Standardwerten basierenden Vergleich von Reifen ermöglichen. Der Rollwiderstand beeinflusst unmittelbar den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs und wirkt sich so auf die Kostenbilanz des Flottenbetreibers und das Maß der Umweltbelastung aus. Das von außen wahrgenommene Abrollgeräusch vorbei fahrender Lkw ist gleichfalls ein wichtiger Umweltaspekt und die Nasshaftung ist ein entscheidender Faktor für die Sicherheit.

“Das EU-Reifenlabel sorgt für mehr Transparenz bei der Reifenwahl und zeigt drei wichtige Kriterien für Transportunternehmer. Dennoch gibt es darüber hinaus zahlreiche weitere Faktoren, die bei der Reifenwahl eine wichtige Rolle spielen und nicht über die neue Kennzeichnung abgebildet werden”, so Rupert Kohaupt, Direktor Nutzfahrzeugreifen bei Goodyear Dunlop. Das Label gibt zum Beispiel keinerlei Informationen zu Traktionsverhalten, Laufleistung, Trockenhandling oder Fahrkomfort. Besonders im Verteiler- und Regionaleinsatz spielen diese Faktoren eine bedeutende Rolle, nicht nur für die Wirtschaftlichkeit. Darüber informiert die EU-Reifenkennzeichnung jedoch nicht.

Während der Entwicklungs- und Testphase eines neuen Reifens analysieren die Ingenieure von Goodyear Dunlop mehr als 50 Kriterien. So werden unter anderem das Handling auf nasser und trockener Fahrbahn, Runderneuerbarkeit, der Bodendruck, das Abriebsbild oder die Laufleistung und viele weitere Leistungsparameter getestet. Das neue EUReifenlabel liefert auch keine konkreten Informationen über die Leistungskriterien, die Winterreifen erfüllen müssen. Winterreifen werden unter den gleichen Bedingungen hinsichtlich des Labels getestet wie Sommer- und Allwetterreifen. Auf Grund der anderen Anforderungen sind diese Reifen im Vergleich zu Standardreifen eventuell nicht so gut in den drei Labelkriterien, bieten aber die erforderlichen Wintereigenschaften.

“Der Beratungsbedarf beim Reifenkauf innerhalb der Transportbranche wird nach wie vor sehr hoch bleiben. Es kann durchaus sein, dass ein Reifen in Punkto Rollwiderstand nur mit C klassifiziert ist, dafür aber im Vergleich zu einem mit B klassifizierten Reifen eine wesentlich höhere Laufleistung besitzt – diese Information wird über die neue Kennzeichnung nicht vermittelt. Entscheidend für die Reifenwahl im Transportgewerbe ist nach wie vor das Einsatzgebiet, auch wenn das Reifenlabel einen guten Anhaltspunkt bietet”, erklärt Rupert Kohaupt.

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Die erste neue Größe 315/80R22.5 wird im Frühjahr im Handel erhältlich sein.

Neben dem für die Hakkapeliitta-Produkte typischen außergewöhnlich guten Griff kommt der neue Winterantriebsreifen auf den rauen Straßen des Nordens wirtschaftlich und zuverlässig voran. Diese Produktneuheit ist insbesondere für den Einsatz auf den Fernverkehrsstraßen konzipiert. Das Produkt ergänzt die von dem nördlichsten Reifenhersteller der Welt hergestellte, für die Profis im Schwerlastverkehr entwickelte Hakkapeliitta-Produktfamilie, die als Meister der anspruchsvollsten Winterwitterungen der Welt bekannt ist.

Präzises Fahrgefühl
Die Nokian-Hakkapeliitta-Truck-Reifen für Lkws kombinieren die modernste Technologie auf eine hervorragende Weise mit den einzigartigen Innovationen. Dank der zahlreichen Innovationen, durch die die Sicherheit vermehrt und das Fahrgefühl verbessert werden, setzt sich der Nokian Hakkapeliitta Truck D an die Spitze seiner Klasse.

- Das Doppelprofilmuster, das wir patentiert haben, garantiert einen optimalen Griff und ein präzises Fahrgefühl selbst unter Extremsituationen. Die effektive Stützung der Profilwürfel ermöglicht eine tiefe Lamellierung und somit die bestmöglichen Griffeigenschaften, ohne jedoch an Fahrstabilität, auf die die Fahrer großen Wert legen, verzichten zu müssen. Dank der Formgebung des Profilmusters wird eine ruhige und leise abrollende Fahrbahnberührung ermöglicht. Der neue Nokian Hakkapeliitta Truck D schwankt oder wackelt nicht, sondern kommt sicher und stabil bei allen Witterungen voran, konstatiert Herr Siltanen, der als Produktentwicklungsleiter für die Lkw Reifen bei Nokian Tyres tätig ist.

Eine dichte Querlamellierung verstärkt den Griff sowohl beim Traktionsantrieb als auch beim Bremsen. Die auf der Lauffläche des Reifens befindlichen Lamellenaktivatoren verstärken die Lamellenfunktion und garantieren selbst unter schnell wechselnden Witterungen die Fahrsicherheit. Darüber hinaus wird der Längsgriff mithilfe des auf der Reifenoberfläche befindlichen Traction-Booster-Zickzackmusters intensiviert.

Der ausgezeichnete Wintergriff und die stabile Fahrbarkeit werden anhand der zweischichtigen Cap-&-Base-Konstruktion und einer für die anspruchsvollen nordischen Bedingungen konzipierte Gummimischung, die in einem breiten Temperaturbereich und unter hartem Verschleiß hervorragend funktioniert, vervollständigt.

Mehr Verschleißbeständigkeit
Neben der maßgeschneiderten Gummimischung basiert die vorzügliche Verschleißbeständigkeit auf der sorgfältig geplanten Blockverteilung des starken Profilmusters: Die Abstufung des Profils ist im Hinblick auf die Ungleichmäßigkeiten der Fahrbahnoberfläche präzisiert. Die optimierte Blockverteilung und der gleichmäßige Bodendruck garantieren auch ein gleichmäßiges Abriebsbild. Dank einer tiefen 3D-Lamellierung bleibt der hervorragende Griff des Nokian Hakkapeliitta Truck D lange erhalten, auch wenn der Reifen sich abnutzt.

Dieser leicht abrollende Griffmeister reduziert zudem die Kraftstoffkosten. Er maximiert die Einsparungen durch seinen außerordentlich niedrigen Rollwiderstand, der auch zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauches und der Abgasemissionen beiträgt. Dank seines modernen Profildesigns und seiner optimierten Blockverteilung ist das Fahrgeräusch um 3 dB leiser als bei dem Vorgängermodell. Wie alle Nokian-Hakkapeliitta-Produkte, wird auch der umweltfreundliche Nokian Hakkapeliitta Truck D völlig ohne hocharomatische Öle hergestellt.

Dank Abnutzungsanzeigen zusätzliche Sicherheit
Die Sicherheits- und die Verschleißkontrolle des Reifens wird anhand einfacher Abnutzungsanzeigen erleichtert. Die von Nokian Tyres entwickelte und patentierte Abnutzungsanzeige (Driving Safety Indicator DSI) gibt die Tiefe der noch vorhandenen Lauffläche der Hauptrillen in Millimetern an.

Die Winterabnutzungsanzeige (Winter Safety Indicator, WSI) gibt an, wann die Wintergriffeigenschaften des Reifens gegeben sind. Nachdem sich die Schneeflocke abgenutzt hat, kann der Reifen gut im Sommer eingesetzt werden.

Die Produktneuheit ist auch als Nokia-Noktop-Hakkapeliitta-D-Laufstreifen für die anspruchsvollen Bedingungen konzipiert und getestet worden und parallel erhältlich, die für ihre hervorragende Kosteneffizienz bekannt sind.

Der Nokian Hakkapeliitta Truck D ist vor allem für die nordischen Länder und die Marktgebiete von Nokian Tyres gedacht, in denen für den anspruchsvollen Wintereinsatz konzipierten Lkw-Reifen benötigt werden.

Produktfamilie Nokian Hakkapeliitta Truck
Der neue Nokian Hakkapeliitta Truck D. Ein beständiger und stabiler Winterantriebsreifen für den Fracht- und Busverkehr auf Langstrecken. Ein absolut sicherer Griff und genaue Wirtschaftlichkeit für anspruchsvolle Fahrbedingungen.

Nokian Hakkapeliitta Truck F. Ein zuverlässiger Vorderachsen Winterreifen für mittellange bis lange Strecken. Effektiver Griff, kompromisslose Beständigkeit und Wirtschaftlichkeit für Extrembedingungen.

Nokian Hakkapeliitta Truck E. Erstklassiger Winterantriebsreifen für den Schwerlastverkehr. Bestmöglicher Griff unter Extrembedingungen, hervorragende Verschleißbeständigkeit. Stabiles Fahrverhalten.

Sicherheit und Wirtschaftlichkeit für anspruchsvolles Berufskraftfahren
Die Lkw- und Busreifen von Nokian Tyres werden für den anspruchsvollen Einsatz und bei wechselhaften Bedingungen konzipiert, um bei allen Witterungen und Straßenbedingungen sicheres Fahren zu gewährleisten. Die beim Fahren vorkommenden Extremsituationen werden in allen Jahreszeiten in unseren eigenen Testzentren getestet, die in Ivalo im finnischen Lappland und im westfinnischen Nokia liegen.

Für die weitere Veredelung werden mit den Reifen das ganze Jahr hindurch Millionen von Kilometern in unterschiedlichsten Einsatzgebieten und Witterungen zurückgelegt. Durch unsere enge Zusammenarbeit mit Verkehrs- und Transportunternehmern sind wir in der Lage, wertvolle Erfahrungen aus der Praxis zu gewinnen, was zur Unterstützung der Planungsarbeit dient. Das Ziel des vielfältigen Reifentestens besteht darin, für die Transportbranche die sichersten und wirtschaftlichsten Reifen auf dem Markt anzubieten. Unserer starken Kompetenz liegen lange Traditionen zugrunde: Wir haben den ersten Winterreifen für die Profis des Schwerlastverkehrs bereits im Jahre 1934 entwickelt.

Verkaufsleiter Frank Grzybek:“Wir freuen uns sehr auch im Jubiläumsjahr dabei zu sein und haben unseren Messestand nochmals vergrössert um alle Neuheiten unserer beiden Produktlinien Oxigin und Carmani optimal präsentieren zu können“. Neben alle Felgen-Neuheiten 2012 werden auch 2 neue Showfahrzeuge mit Oxigin Felgen ausgestellt.

Am Stand in Halle B 2 ( Stand 403 ) freut sich das Oxigin-Team auf Ihren Besuch und beantwortet gern alle Fragen. Weitere Informationen: www.oxigin.de

“Wir werden am Wochenende für die Top-Teams der Langstrecke erneut die Nordschleifen-Reifen neuester Generation in die Eifel bringen und die jeweiligen Testprogramme mit unseren Entwicklungspartnern wie geplant fortsetzen, um für das 24h Rennen optimal gerüstet zu sein”, sagt Carsten Müller, Technischer Leiter Dunlop Motorsport. “Wir gehen auch für das 24h-Rennen 2012 wieder von einem harten und schnellen Kampf an der Spitze aus und sind dafür mit unserer neuesten Reifengeneration gut gerüstet. Neben neuartigen Konstruktionen haben wir auch spezielle Mischungen im Gepäck, mit denen die Reifen extrem schnell ihre Arbeitstemperatur erreichen und somit schon in den ersten Kurven optimalen Grip bieten. Und das ohne zu Lasten der Haltbarkeit zu gehen. Das ist im Kampf um Siege und Spitzenplätze in der ,Grünen Hölle’ ein klarer Vorteil.” So werden die beiden Mercedes SLS AMG GT3 von ROWE Racing im Vorfeld des Motorsport-Marathons im Mai einen weiteren Test unter Rennbedingungen absolvieren – und dabei zugleich das Fahrzeugpaket weiterentwickeln. Die Fahrerbesetzung des Flügeltürers #7 bilden Ex-DTM-Pilot Thomas Jäger (München), Klaus Graf (Dornharn) und Jan Seyffarth (Querfurt). Die Cockpitarbeit im Schwesterfahrzeug #6 teilen sich Michael Zehe (Flörsheim-Dalsheim), Marko Hartung (Wallroda), Roland Rehfeld (Blankenfelde) und Mark Bullitt (USA).

BMW Z4 von Schubert und Marc VDS Racing auf Dunlop

Nach dem Auftaktsieg und den beiden Podiumsplatzierungen im zweiten Lauf geht für das BMW Team Schubert die Vorbereitung der beiden Dunlop-bereiften BMW Z4 GT3 in der Eifel in die nächste Runde. “Die ersten drei VLN-Läufe der Saison dienen uns für die Vorbereitung auf das 24h-Rennen – Reifentests inklusive”, sagt BMW-Werksfahrer Dirk Müller. “Wichtig ist, dass wir uns in der neuen Konstellation zusammenfinden und zum Team wachsen. Schubert hat in den vergangenen Jahren immer wieder Superleistungen gezeigt, deshalb bin ich ganz optimistisch.” Der Burbacher geht zusammen mit Jörg Müller (Hückelhoven) und Uwe Alzen (Betzdorf) in dem Sportcoupé mit der Startnummer 19 an den Start. Ins Lenkrad des Schwesterfahrzeugs (#20) werden Claudia Hürtgen (Aachen), Dominik Schwager (Eisenhofen) und Nico Bastian (Frankfurt) greifen. Darüber hinaus wird es beim dritten VLN-Lauf eine Premiere geben: Zum ersten Mal wird auch der BMW Z4 GT3 des Marc VDS Racing Teams aus Belgien (#16) auf Dunlop ins Rennen gehen. Am Steuer: das Trio Bas Leinders (Belgien), Markus Palttala (Finnland) und Maxime Martin (Belgien).

VLN-Tabellenführer LMS Engineering mit Dunlop siegreich

In der “Grünen Hölle” vertrauen eine ganze Reihe weiterer Teams und Klassensiegkandidaten auf Dunlop – so auch die aktuellen Tabellenführer in der VLN-Gesamtwertung. Nach zwei Siegen in der hart umkämpften Klasse SP3T (VLN-Specials über 1.600 ccm bis 2.000 ccm mit Turbolader) steht die Mannschaft von LMS Engineering in der Langstreckenmeisterschaft Nürburgring an der Spitze. Der Norweger Christian Krognes, Dominik Brinkmann (Dortmund) und Ullrich Andree (Köln) wollen auf Dunlop im Volkswagen Scirocco mit der Startnummer 330 ihre Tabellenführung verteidigen. Darüber hinaus führen die beiden Youngster Brinkmann und Krognes auch in der VLN-Junior-Trophy. Beim dritten VLN-Lauf bringt der Rennstall um Teamchef Andreas Lautner insgesamt drei Scirocco an den Start.

Bei den steigenden Temperaturen ist der Sommerreifen die richtige und bessere Wahl. Moderne Sommerreifen, wie der Goodyear EfficientGrip oder der Dunlop Sport Maxx RT sind rollwiderstandsoptimiert und dies wirkt sich positiv auf den Spritverbrauch und die Umwelt aus.

Ein weiterer Spar- und Umweltaspekt ist der richtige Reifendruck. Mit dem falschen Luftdruck im Reifen verschenkt man bares Geld. Bei zu niedrigem Druck im Reifen steigt durchschnittlich der Spritverbrauch um 3-4 Prozent, da hat man pro Tankfüllung schnell 3-5 Euro unnötig aus dem Auspuff geblasen. Der Reifenverschleiß steigt bei zu niedrigem Luftdruck ebenfalls immens. Auch wenn es unangenehm ist, den Reifendruck regelmäßig zu prüfen, es lohnt sich.

Wer sich nicht scheut, selbst Handanzulegen kann noch zusätzlich Geldsparen, indem man die Einlagerung seiner Winterreifen selbst übernimmt. Dabei ist zu beachten, die Reifen richtig zu lagern. Diese können problemlos übereinander gestapelt werden. Sind die Reifen auf Alufelgen montiert, sollte man zwischen den Rädern jeweils ein Stück Karton legen, um die empfindlichen Alufelgen nicht versehentlich zu verkratzen.
Der Untergrund sollte trocken und sauber sein und die Räder sollten keiner direkten Sonnenstrahlen ausgesetzt werden. Gerade die Kombination aus Sauerstoff und UV-Strahlen lassen Reifen um ein Vielfaches schneller altern. Wer keinen Platz für die private Räder-Lagerung hat oder wer sich das lästige Hin- und Herfahren der schweren Räder ersparen möchte – greift idealerweise doch auf die fachgerechte Einlagerung seines Reifenhändlers zurück. Bei der Suche nach einem Reifenfachhändler vor Ort ist Ihnen die Reifen- und Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de behilflich.

Zum Einsatz kommt dabei zunächst die Größe 205/60 R 16 96W mit welcher die Versionen 316d bis 320d und 316i bis 320i ab Werk serienmäßig bestückt werden.

Die brandneue 3er Reihe ist nach dem Mini und der ebenfalls neuen 1er Reihe bereits das dritte Volumenmodell der BMW Group mit werksseitiger Hankook-Bereifung sowie ein weiterer wichtiger Meilenstein auf dem erfolgreichen weltweiten Expansionskurs des Reifenherstellers im Premium-Segment. „Für die Erstausrüstung des wichtigsten und volumenstärksten Modells eines Premium-Automobil-Herstellers zu liefern, ist zugleich Vertrauensbeweis und Ansporn“, erklärt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Präsident und Europa-Chef des Unternehmens. „Wir freuen uns auf die weiter intensivierte Zusammenarbeit mit BMW jetzt auch bei der neuen 3er-Reihe. Mit unserem ebenfalls neuen High-End Produkt Ventus S1 evo² haben wir einen Reifen entwickelt, der in Puncto Fahrdynamik und Komfort, aber auch Nasshaftung und nicht zuletzt auch beim Rollwiderstand die kritischen BMW-Ingenieure während der selektiven Tests zu überzeugen wußte.“

Hankooks erst im Frühjahr 2012 auf den Markt gekommener High-End Reifen Ventus S1 evo² konnte sich bereits während der Erprobungsphase insbesondere durch seinen hohen Fahrkomfort und niedrigen Rollwiderstand bei gleichzeitig ausgeprägten fahrdynamischen Eigenschaften auszeichnen. Grund dafür ist unter anderem eine signifikante Gewichtsreduktion (weniger ungefederte Massen) durch die Verwendung von extrem leichtem, gleichzeitig höchst-belastbarem Stahlcord-Material beispielsweise für das Gürtel-Paket, einer Technologie, wie sie beispielsweise auch in den Rennreifen von Hankook in der DTM zum Einsatz kommt.

Durch die Verlängerung der Mischungszeiten bei abgesenkten Temperaturen werden eine signifikante Erhöhung der Verbindungsrate und eine gezieltere Vernetzung zwischen Ruß und Gummi-Molekülen erreicht. Die Folge ist eine geringere Wärmeentwicklung während der Fahrt, was sich ebenfalls positiv auf Fahrdynamik und besonders den Rollwiderstand und das Verschleißverhalten auswirkt. Ein neu entwickeltes Styrene-Polymer steigert darüber hinaus signifikant das Grip-Niveau des Reifens für hervorragende Brems- und Traktionsleistungen besonders auch bei Nässe.

„Der neue BMW 3er beherrscht den Spagat zwischen sportlicher Fahrdynamik und entspanntem Langstrecken-Komfort wie nur wenige Fahrzeuge und ist gleichzeitig Vorreiter in Sachen Energie-effizienz“, erklärt Stefan Fischer, Leiter des europäischen Technologie-Zentrums (ETC) von Hankook Tire und verantwortlich für die Reifenentwicklung für die BMW-Group. „Mit dem neuen Ventus S1 evo² haben wir getreu unserer Konzern-Philosophie Kontrol Technology* einen modernen Hochleistungsreifen entwickelt, der sowohl fahrdynamisch, als auch in Puncto Sicherheit und Umwelt in der Top-Liga spielt.“
Derzeit arbeiten rund 45 Ingenieure und Techniker am Standort Langenhagen bei Hannover in Deutschland an maßgeschneiderten Bereifungen für die europäische Fahrzeug-Industrie. Hier wurden auch die Reifen für den neuen BMW 3er maßgeblich entwickelt. Gefertigt werden alle Reifen für die BMW Group aktuell im Hauptwerk des Unternehmens im südkoreanischen Geumsan. Das auf den Bereich von Ultra-High-Performance-Bereifungen besonders spezialisierte High-Tech-Reifenwerk wurde erst kürzlich um einen neuen Produktionsbereich für High-End-Reifen erweitert und verfügt derzeit über die weltweit modernsten Anlagen überhaupt. Neben der BMW-Bereifung für die 1er- und 3er-Modelle werden dort beispielsweise auch die Erstausrüstungsreifen für den MINI produziert.

Das Line-Up für die kommende Frühjahrssaison 2012 wird zunächst die Größen 16 bis 19 Zoll der Serien 60 bis 35 umfassen und Laufflächenbreiten von 205 bis 275 abdecken und damit für Fahrzeuge vom hochmotorisierten Kompaktwagen über sportliche Coupés bis hin zu Luxuslimousinen und Sportwagen verfügbar sein. Das Line-Up wird 2012/2013 weiter vervollständigt.

Doch während reguläre Strafzettel für die Betroffenen ein Ärgernis sind, entpuppt sich die „Fulda-Knolle“ als eine freudige Überraschung: Bei Vorlage des Scheines bei einem der teilnehmenden Premio-Händler, erhalten die Autofahrer vier Fulda Sommerreifen zum Preis von drei. Das bedeutet eine Ersparnis von 25% auf einen Satz Reifen.

Mit der Aktion möchte Fulda die Autofahrer zum rechtzeitigen Wechsel auf Sommerreifen animieren. Denn Winterreifen sind aufgrund ihrer weichen Gummimischung und ihres feinen Lamellen-Profils reine Saison-Arbeiter. Bei hohen Temperaturen können sie nicht genügend Brems- oder Seitenführungskräfte übertragen. Gleichzeitig nimmt auch der Verschleiß überproportional zu, je höher die Quecksilber-Säule steigt. Dem Geldbeutel zu liebe sollten Autofahrer daher die Winterreifen nun in die Sommerpause schicken.

Nicht allein aufgrund der Promotion-Aktion ist der Umstieg auf Fulda Reifen besonders lohnend. So befinden sich im aktuellen Sommerreifen-Sortiment der Traditionsmarke der „Preis-Leistungs-Sieger“ vom ACE1, der AutoBild „Eco-Meister 2012“2 und der „Bester Kauf 2012“ von AutoTest3. Diese Auszeichnungen unterstreichen eindrucksvoll die Stärke der Marke Fulda: hervorragende Qualität und überzeugende Leistung zum günstigen Preis!

In dem neuen Rollerreifen hat Dunlop zahlreiche Technologien und Materialien, die auch beim Motorrad-Sporttouren-Reifen Road Smart zum Einsatz kommen in den Reifen einfließen lassen.

Dank modernster Simulationstechniken auf Basis der Finite Element Analysis (FEA) und hochwertiger Silica-Laufflächenmischungen mit ultrafeinem Ruß verspricht Dunlop für den neuen Roller Sommerreifen eine bestmögliche Kombination aus hohem Trocken- und Nassgrip, agilem Handling und langer Laufleistung. Das Profildesign leitet sich ebenfalls vom Dunlop Roadsmart ab. Für eine optimierte Nässe-Performance verfügt der Scoot Smart über einen höheren Negativ-Profilanteil in der Laufflächenmitte. So kann das Wasser effizient aus dem Profil abgeleitet werden. Für hohe Haftung in Schräglage nimmt der Negativ-Profilanteil zu den Reifenschultern hin ab und die Kontaktfläche zur Straße wird optimiert.

Wer im Aktionszeitraum April vier neue Reifen in 17 Zoll oder größer aus der Sport-Maxx-Familie (SP Sport Maxx, SP Sport Maxx TT, SP Sport Maxx GT, Sport Maxx RT oder SP Quattro Maxx) kauft, der kann aus vier attraktiven Prämien auswählen – teilweise mit Zuzahlung. Zur Auswahl stehen ein funkferngesteuertes Mercedes-Benz SLS AMG RC-Car im Dunlop-Race-Style für kleine und große Sportfahrer sowie ein streng limitierter Elysee-Chronograph mit mattschwarzem Edelstahlgehäuse und Armband im Dunlop-Reifenprofil. Außerdem winken als Prämie für erstklassigen Sound auch unterwegs der DJ-Kopfhörer K 518 LE von AKG sowie zwei Wochenend-Tickets für das legendäre 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring (17. – 20. Mai 2012).

Um sich die Prämie zu sichern, ist eine Registrierung auf www.maxxpraemie.de notwendig, bei der der Käufer einen Registrierungscode erhält. Außerdem kann hier die Wunschprämie gleich online reserviert werden. Der Registrierungscode wird im Teilnahmeformular eingetragen und das ausgefüllte Formular zusammen mit der Rechnungskopie als Beleg für den Reifenkauf direkt an Dunlop gesendet. Die Prämie wird dann versandkostenfrei nach Hause geliefert. Der Reifenkauf muss bei einem teilnehmenden stationären Händler in Deutschland erfolgen (maßgebend sind die Angaben des Rechnungsbeleges). Eine Übersicht über die teilnehmenden Händler ist auf www.maxxpraemie.de abrufbar.

Im Segment Pkw konnte der Handel rund 49,7 Millionen Reifen verkaufen, der Absatz lag damit um etwa 4,9 Prozent niedriger als im Vorjahr. Während sich die Nachfrage nach Sommerreifen für PKWs mit knapp 24,8 Millionen Stück (nach 24,9 Millionen in 2010) auf hohem Niveau gehalten hat, war im Produktbereich Pkw- Winterreifen ein Absatzminus von rund 9 Prozent zu verzeichnen. Insgesamt wurden in 2011 rund 24,9 Millionen M+S-Reifen für Pkw verkauft. „Vor dem Hintergrund der extrem hohen Umrüstquote auf Winterreifen im Vorjahr, die durch die Neuregelung der ‚situativen Winterreifenpflicht’ in der StVO beflügelt wurde und unserer Branche ein exorbitant gutes Jahr bescherte, ist das in einem milden Winter wie dem gerade vergangenen als sensationell gutes Ergebnis zu werten“, kommentiert Verbandschef Hülzer. Im Gegensatz zu den „normalen“ Pkw-Reifen konnte der Absatz von Runflat-Reifen für Pkw in beiden Bereichen – Sommer und Winter – weiter deutlich ausgebaut werden. Gut eine Million M+S-Runflats (+ 22,9 Prozent) und 700.000 Sommer-Notlaufreifen (+ 4,6 Prozent) wurden in 2011 verkauft. Grund ist der steigende Anteil an Reifen dieses Typs in der Erstausrüstung, was sich in entsprechendem Ersatzbedarf niederschlägt. Und da die Neufahrzeuge überwiegend mit Sommerreifen vom Band rollen, ist die Nachfrage nach Winterreifen im Ersatzgeschäft naturgemäß höher. „Hier spiegelt sich die mit weit über 80 Prozent sehr hohe, allgemeine Umrüstquote auf M+S-Reifen wider“, erläutert BRV-Geschäftsführer Hans-Jürgen Drechsler.

Sehr erfreulich für die Branche war die Absatzsteigerung im Segment Off-Road-Reifen. Gut 3 Millionen Stück wurden verkauft, davon waren rund 54 Prozent Sommer-, der Rest Winterreifen. „Das Absatzplus von fast 21 Prozent im Vergleich zum Vorjahr hat selbst unsere Erwartungen um mehr als vier Prozentpunkte übertroffen“, betont BRV-Chef Hülzer. Tendenz weiter steigend, denn die Absatzzahlen in diesem Fahrzeugsegment nehmen ebenfalls weiter zu.

Bemerkenswert auch: Runflat und UHP-Reifen (Ultra High Performance = Reifen für hohe Geschwindigkeiten) bringen es zusammen mit 4×4/Off-Road-Reifen mittlerweile auf einen Marktanteil von 28,6 Prozent – gleichfalls mit weiter steigender Tendenz. „Bald wird jeder dritte verkaufte Pkw-Reifen dieser Kategorie angehören“, sagt Drechsler, „doch kaum ein Autofahrer weiß, dass diese auch spezielle Ansprüche an den Reifenservice stellen.“ BRV und wdk, die Verbände von Reifenhandel/-handwerk und -industrie, haben deshalb vor zwei Jahren eine breit angelegte Qualifizierungsoffensive gestartet und empfehlen grundsätzlich Servicebetriebe zu wählen, die durch ein wdk-Zertifikat die Voraussetzungen für eine sichere Reifenmontage nachweisen können. Dazu gehören geschultes Personal und spezielle Montageausrüstung.

Im Nutzfahrzeugbereich ging der Stückverkauf von Leicht-Lkw-Reifen (Llkw) leicht auf 3,52 Millionen zurück (Vorjahr: 3,56 Mio.), im Geschäft mit Lkw Reifen konnte der Handel mit gut drei Millionen Stück das hohe Niveau des Vorjahres halten. Aufgrund der hohen Kostensensibilität im Speditionsgewerbe finden runderneuerte Lkw-Reifen zunehmende Beachtung. Während der Absatz von Neureifen in diesem Segment um etwa 3,6 Prozent sank, konnten rund 5,5 Prozent mehr Runderneuerte als im Vorjahr verkauft werden.

Bei rund 20,5 Prozent Plus lag der Absatz im Nischensegment der Reifen für Erdbewegungsmaschinen (EM-Reifen, gut 45.000 Stück), die Nachfrage nach Landwirtschaftsreifen (Ackerschlepper-, abgekürzt ASReifen, gut 74.000 Stück) lag hingegen um gut 5 Prozent unter Vorjahr.

Möglich sind hierbei alle RAL-Farbtöne.

Der Kunde kann so die Folie dem Fahrzeug und seinem persönlichen Geschmack perfekt anpassen. Das Rad wird dazu ab Werk fertig beklebt ausgeliefert. Weiterhin wurde das Größen-Angebot der Oxrock nach oben erweitert,eine 22“-Variante steht seit neuestem ebenfalls zur Verfügung. Weitere Informationen auf www.oxigin.de

Die Umsetzung der Label-Verordnung wird über eine Selbstzertifizierung der Reifenhersteller erfolgen, die Sanktionen bei Missbrauch und Verstößen müssen von den 27 EU-Ländern noch in nationalem Recht geregelt werden. Im Frühjahr 2016 – rund 40 Monate nach der verpflichtenden Einführung des EU-Reifenlabels – wird eine Validierung durchgeführt werden, die die Zielerreichung des Labels kritisch überprüft. Insbesondere die Effektivität der Auflagen für die Kommunikation am „Point of Sale“ sollen dann überprüft werden.

„Wir begrüßen das EU-Reifenlabel ausdrücklich. Die Transparenz im Markt über das Technologie-Niveau der Produkte kann die Entscheidung der Verbraucher für mehr Verkehrssicherheit wirklich erhöhen“, sagt Continental-Pressesprecher Alexander Bahlmann. Allerdings sieht Continental weiterhin hohen Aufklärungsbedarf der Autofahrer, da das Reifenlabel zwar drei wichtige Reifeneigenschaften abbilde, eine Vielzahl der weiteren, ebenso wichtigen Kriterien außer Acht lasse. So fehlen Informationen über das präzise Handling – wichtig beim Ausweichen vor Hindernissen -, die Aquaplaningeigenschaften werden nicht ausgewiesen, die Bremswege auf trockener Straßen nicht gewertet. „Unter den rund 20 Reifeneigenschaften, die ein Test der Fachzeitschriften prüft, werden nur drei gewertet“, kritisiert Bahlmann. „Die für alle Autofahrer in Nord- und Mitteleuropa sehr wichtigen Wintereigenschaften von Reifen sind überhaupt nicht abgedeckt.“

Die wichtigste Quelle für eine umfassende Beurteilung von nahezu allen Pkw-Reifen-Eigenschaften werden aber nach Einschätzung von Marktführer Continental mit Sicherheit nach wie vor die Testberichte der führenden unabhängigen Fachredaktionen bleiben, die jedes Jahr im Frühjahr und im Herbst veröffentlicht werden. Eine weitere spannende Frage bleibt, welche Sanktionen bei Missbrauch drohen. „Die Regelungen, wie gegen falsche Auszeichnung der Reifen vorgegangen werden wird, sind noch in keinem EU-Mitgliedsland getroffen worden,“ klagt der Continental-Sprecher. „Solange dies nicht der Fall ist, ist hier dem Missbrauch Tor und Tür geöffnet.“ Bahlmann denkt hier vor allem an die Auszeichnung chinesischer Billigstimporte: „Wenn aus Ostasien schon ausgewiesene Sommerreifen mit dem M+S-Signet in den Markt gedrückt werden, lässt das für die Ehrlichkeit der Labeleinstufung zumindest Zweifel offen“, merkt er an.

Die Werte des EU-Reifenlabel müssen ab November dieses Jahres auf jedem Reifen angebracht sein, der in der EU verkauft wird. Alternativ sieht die Verordnung die Übernahme der Werte in die technische Literatur und die Preislisten vor. Auf jeden Fall muss im Verkaufsraum des Reifenhändlers auf die Werte hingewiesen werden, auch auf der Rechnung müssen die Werte ersichtlich sein. Da das Anbringen der Labels eine Vorlaufzeit benötigt, werden schon vor dem Stichtag viele Reifen im Handel mit dem neuen Signet versehen sein.

In der ersten Phase wird die Produktionskapazität etwa fünf Millionen Reifen im Jahr betragen.

Die Produktion soll Ende 2013 oder Anfang 2014 aufgenommen werden. In der Anfangsphase bis 2017 sollen jährlich circa fünf Millionen Autoreifen hergestellt werden. In der zweiten Phase des Projekts soll bis 2021 die volle Produktionskapazität des Werks von rund acht Millionen Reifen pro Jahr erreicht werden. Insgesamt wird Continental Tire the Americas (CTA) über 500 Millionen Dollar in das Sumter-Werk investieren und rund 1600 neue Arbeitsplätze schaffen.

Erfahrungsgemäß kann nicht jeder Fan eine der begehrten Karten für das Finale ergattern – die Jagd auf die Eintrittskarten wird auch dieses Jahr wieder bis kurz vor Anpfiff im Olympiastadion andauern. Hier kommt die Fan-Aktion von Hankook ins Spiel: Der Reifenhersteller verlost über seine Facebook-Seite www.facebook.com/hankookreifen Trips zum Pokalfinale in Berlin.

Am 30. März versüßt Hankook den BVB-Fans das erste Heimspiel der Dortmunder nach dem Einzug ins Pokalfinale mit einem exklusiven Gewinnspiel. Als „Sponsor of the day“ des Spiels gegen den VfB Stuttgart verlost der Reifenhersteller auf seiner Facebook-Fanseite www.facebook.com/hankookreifen 8x ein exklusives Rundum-Sorglos-Paket für das Finale am 12. Mai: Unter dem Motto: „Hankook fährt dich zum Pokalfinale!“ können Fans Eintrittskarten sowie eine Fahrt nach Berlin im Hankook Reifen Fan-Bus samt Hotelübernachtung gewinnen.

„Für uns ist es besonders wichtig, als ‚Sponsor of the day‘ und Champion Partner des BVB eine Aktion zu starten, bei der die Fans von Borussia Dortmund und ihre Begeisterung für den Fußball im Mittelpunkt stehen“, erklärt Wonny Chung, Marketingleiter der Hankook Reifen Deutschland GmbH. Alle Informationen zum Gewinnspiel werden während des Matches gegen den VfB Stuttgart auf Flyern, die im SIGNAL IDUNA PARK ausgelegt sind, sowie auf den Videoleinwänden im Stadion und auch von Stadionsprecher Norbert Dickel bekannt gegeben. Es heißt also: Augen und Ohren auf! Natürlich stehen alle Informationen dann auch auf der Facebook-Seite von Hankook.

Übrigens: Auch wenn nicht gerade das Pokalfinale vor der Tür steht, lohnt sich ein Besuch der Facebook-Seite von Hankook. Passend zu seinem Engagement beim BVB hat der Reifenhersteller eine Gewinnspiel-Applikation entwickelt, bei der die Fans an jedem Bundesliga-Spieltag VIP-Tickets für ein Heimspiel der Borussia gewinnen können: der BVB-Laufleistungstipp.

Wer bei steigenden Temperaturen im Frühjahr noch mit Winterreifen unterwegs ist, muss mit längeren Bremswegen rechnen. Rund drei Millionen Pkw sind im Sommer mit Winterreifen unterwegs – das entspricht den Pkw-Neuzulassungen in Deutschland im vergangenen Jahr.

Bremsvergleiche zeigen, dass auf trockener Fahrbahn bei 20 Grad Celsius Autos mit Winterreifen rund sechs Meter mehr benötigen als mit Sommerreifen, um von 100 Stundenkilometer zum Stehen zu kommen – das ist weit mehr als eine komplette Fahrzeuglänge. Während das Auto mit Sommerreifen bereits steht, ist das Fahrzeug mit Winterreifen noch mit 37 Stundenkilometer unterwegs.

Winterreifen sind mit ihrer weichen Gummimischung auf die kalte Jahreszeit ausgelegt. Bei wärmeren Außentemperaturen kann es zu einem schwammigen Fahrgefühl und erhöhten Verschleiß kommen. Sommerreifen sind deshalb den Anforderungen bei wärmerer Witterung auf nasser und trockener Straße besser gewachsen. Sie sorgen für ein präzises Lenkverhalten sowie kürzere Bremswege auf trockenem oder nassem Asphalt. Für den Goodyear Sommerreifen Eagle F1 Asymmetric 2 wurde beispielsweise eine spezielle Technologie entwickelt, die den Straßenkontakt der Reifenaufstandsfläche während des Bremsens vergrößert. Während sich herkömmliche Profilblöcke beim Bremsen wenig oder gar nicht verändern, erweitern die Profilblöcke des Eagle F1 Asymmetric 2 durch eine speziell entwickelte Form unter Bremsbelastung ihre Oberfläche und damit die Kontaktfläche zur Fahrbahn. Dies erhöht die Haftung und führt zu kürzeren Bremswegen.

Aber nur Sommerreifen mit ausreichender Profiltiefe bieten maximale Fahrsicherheit. Gesetzlich vorgeschrieben ist zwar eine Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimeter. Doch Verkehrsexperten raten, das Profil nicht so weit abzufahren und die Reifen bereits bei einem Restprofil von drei Millimetern zu wechseln, da mit abnehmender Profiltiefe die Bremsleistungen bei Nässe schlechter wird und sich die Gefahr des Aquaplanings erhöht.

So sind es die Software-Entwickler, auf deren Know-how der Automobilzulieferer in Zukunft in besonderem Maße setzen wird, um neue Funktionen in den Bereichen Sicherheit, Effizienz und Komfort den Automobilherstellern weltweit anbieten zu können.

„304 Millionen Produktauslieferungen allein aus der Division Interior in 2011 zeigen die enorme Produktivität von Continental. Die Bedeutung der Software in unseren Produkten nimmt dabei von Jahr zu Jahr zu. Sie ist der Schlüssel für sichere, energiesparende, komfortable und dabei preiswerte Fahrzeuge weltweit“, erklärt Helmut Matschi, Mitglied des Vorstands der Continental AG und Leiter der Division Interior, anlässlich der CeBIT 2012 in Hannover. „Bereits heute arbeiten mehr als 10.000 Software-Entwickler an neuen Algorithmen zur Lösung der komplexen Anforderungen in modernen Fahrzeugsystemen.“ Die Gesamtstärke der Entwicklungsteams wird ständig weiter ausgebaut: „Angesichts der sich ändernden Anforderungen in Bezug auf den Vernetzungsgrad der automobilen Systeme erhöht sich die Anzahl der Software-Entwickler bei uns in den nächsten Jahren weiter stark“, erläutert Helmut Matschi und setzt sowohl in Deutschland als auch an den internationalen Standorten auf qualifizierte und für Innovationen in der Automobilindustrie zu begeisternde neue Mitarbeiter.

Für Continental ist das Potenzial für qualifizierte Software-Entwickler noch lange nicht ausgeschöpft. So sieht Helmut Matschi für Software-Entwickler viele Möglichkeiten gerade bei Continental: „Die Anforderungen werden größer, die Möglichkeiten für Spezialisten, aber auch für teamfähige Allrounder immer vielversprechender.“ Dies gilt auch und gerade für eine automobile Zukunft, in der standardisierte Funktionen und Architekturen wie AUTOSAR dafür sorgen, dass Software einen immer größeren Stellenwert einnehmen kann.

Für Continental ist die Qualität der Software im Auto ein besonders wichtiges Gut. „Wer sich in sein Auto setzt, der verlangt fehlerfreie Funktionen – in jeder Fahrsituation. Da die Software einen immer größeren Stellenwert einnimmt, investieren unsere Entwickler sehr viel Know-how in die Fehlervermeidung – mit großem Erfolg.“ Nicht umsonst sind Produkte wie die Elektronische Stabilitätskontrolle, die Karosseriesteuergeräte oder auch die inzwischen digitalen Tachographen von Continental seit vielen Jahren so erfolgreich. „Dieser Erfolg ist auch ein Zeichen für den Erfolg unserer vernetzt arbeitenden Software-Entwickler weltweit.“ Als einer der führenden Automobilzulieferer weltweit ist Continental gerade bei der domänenübergreifenden System-Entwicklung führend und setzt auch hier auf die Innovationskraft seiner internationalen Software-Entwicklungsteams.

Ein Blick auf das Produktspektrum von Continental zeigt wie variantenreich sich die Herausforderungen für die Software-Entwickler darstellen. So unterscheiden sich Softwareprojekte für Infotainmentsysteme im Innenraum stark von den Anforderungen zum Beispiel bei der Entwicklung von Motor- und Getriebesteuergeräten. In Zukunft kommt es bei Software für Infotainmentsysteme immer stärker auf die schnelle Adaption von Trends aus der Unterhaltungsindustrie an. Ganz anders die Ansprüche im Antriebsstrang: Die aktuelle Generation der Motorsteuerung EMS 3 setzt auf extrem schnell und damit hardwarenah operierende Software, die in einem sehr komplexen System aus Sensoren und Aktuatoren in Echtzeit immer die jeweils optimalen Einstellungen für den Verbrennungsvorgang liefert. Gleichzeitig ist die Motorsteuerung eines der ersten Projekte, die Continental konsequent im Rahmen der AUTOSAR-Architektur entwickelt hat und damit beweist, dass hohe Leistungsfähigkeit gerade auch im Rahmen von standardisierten Umgebungen sehr gut möglich ist.

Continental ist Mitglied in verschiedenen Gremien, um die Qualitätssicherung und die Standardisierung von Software im Automobilbereich voranzutreiben. Die Aktivitäten verteilen sich auf Projekte zur Standardisierung von Entwicklungsprozessen zur Qualitätserhöhung, zur Standardisierung von Kommunikationsprotokollen, Softwarefunktionen und den Softwarearchitekturen. All dies, um die Software der Autos der Zukunft nicht nur so leistungsfähig wie möglich zu gestalten, sondern die Fahrzeuge auch bezahlbar zu halten: „Wir wollen jene Dinge im Bereich von Software und Hardware standardisieren, die bei der Fahrzeug- oder Markendifferenzierung keine Relevanz haben. All jene Bereiche, in denen der Fahrzeughersteller sich von seinen Wettbewerbern deutlich absetzen kann, werden natürlich spezifisch für den Hersteller individualisiert“, betont Helmut Matschi.

So wundert es schließlich auch nicht, dass in einem weiteren Wachstumsfeld von Continental – der immer wichtigere Bereich der Mensch-Maschine-Schnittstelle – die Bedeutung der Software derzeit stark zunimmt. Die digitalen Anzeigen im Kombi-Instrument aber auch in der Mittelkonsole werden kontinuierlich größer und bieten größere Flexibilität in den Anzeigemöglichkeiten. Für Helmut Matschi ist die Bedeutung der Software auch in diesem Bereich klar umrissen: „Die Ergonomie der Anzeigeinstrumente wird maßgeblich durch Software bestimmt. Unsere Software-Entwickler sorgen dafür, dass der Fahrer im Fahrzeug der Zukunft weiterhin alle jeweils relevanten Informationen direkt und leicht verständlich im Blick hat – und die Beifahrer gut unterhalten werden.“

Continental erwartet, dass sich der Umfang der Softwareentwicklung in den nächsten Jahren stark vergrößern wird. So arbeiten die Ingenieure ständig daran, bestehende Funktionen im Auto weiter zu verbessern, neue Funktionen durch intelligente Vernetzung bestehender Systeme zu ermöglichen oder ganz neue Systeme zum Beispiel für neue Anforderungen im Rahmen der Elektromobilität zu realisieren. „Software wird bei den kommenden Herausforderungen eine immer größere Rolle für die Industrie und damit auch für Continental spielen“, ist sich Helmut Matschi sicher. Das Unternehmen sucht daher weltweit neue Mitarbeiter: „Wir wollen in den nächsten Jahren weltweit 1.500 zusätzliche Software-Entwickler einstellen, um kommenden Anforderungen zu entsprechen.“

Sämtliche Fahrzeuge waren mit speziellen Kumho Winterreifen in der Größe 225/40 R18 XL 92T bereift. Extra für den Einsatz am Polarkreis wurde das Profil optimiert sowie eine spezielle Gummimischung entwickelt. Die Seitenwände der Reifen wurden verstärkt – insgesamt 180 einzeln und von Hand verklebte Spikes brachten die aktive Allrad-Technik des 295 PS starken Mitsubishi Lancer Evolution voll zur Geltung.

Insgesamt 21 Kilometer äußerst selektiver Strecken standen zur Verfügung – das Highlight war die 3,3 Kilometer lange „Super Special“, bei der drei Fahrzeuge nebeneinander an den Start gingen. Auch 2013 wird es wieder die Kumho Winter Experience geben naürlich auf Winterreifen von Kumho!

Dunlop

In diesem Jahr richtet sich der Wettbewerb nicht nur an Hobby-Designer, sondern ist für ein weiteres Teilnehmerfeld geöffnet. Der Design-Wettbewerb richtet sich 2012 hauptsächlich an Auto- und Motorsportfans sowie an Designstudenten aller Disziplinen – von Kunst über Industrie und Mode bis hin zu Architektur. Sie alle haben die Möglichkeit, den Look des Ferrari 458 Italia selbst zu gestalten. James Bailey, Director European Motorsport Marketing and Communications bei Dunlop : “Wir hatten eine große Reaktion auf die letzten drei Art Car Competitions, aber wir entschieden uns, dass wir den Designern in diesem Jahr mehr künstlerische Freiheit gewähren möchten. Mit dem Ansprechen von Design- und Kunsthochschulen hoffen wir, in Europa noch mehr Interesse wecken zu können. Wir freuen uns auf kreative Entwürfe – ohne Beschränkungen.”

Europäischer Wettbewerb für ein spektakuläres Fahrzeugdesign
Das Mindestalter für die Art Car Competition beträgt 18 Jahre und Interessenten werden in zwölf Ländern quer durch Europa zur Teilnahme eingeladen. Das Mitmachen am Designwettbewerb ist ganz einfach: Nach der Registrierung auf der Wettbewerbshomepage http://artcar.dunlop.eu/de/ können Designschablonen und Richtlinien heruntergeladen werden. Die Fachjury sucht sich nach mehreren Vorausscheiden das einfallsreichste und kreativste Design aus, das schlussendlich von mehr als 200’000 Zuschauern an der Rennstrecke und von Millionen am Fernseher gesehen wird.

Die fristgerecht bis zum 10. Mai eingegangenen Beiträge werden von einer Jury begutachtet, und die zwei besten Designs sowie zwei per Internet-Voting von den Besuchern der Seite bestimmte Entwürfe nehmen am europäischen Halbfinale teil. Darüber hinaus erhalten die vier nationalen Gewinner aus Deutschland je eine Taxifahrt im Rahmen der VLN-Langstreckenmeisterschaft Nürburgring auf der Nordschleife. In dem Europa-Halbfinale treffen die Vorschläge aus Deutschland auf Designs aus ganz Europa und müssen sich auch in dieser zweiten Runde dem Urteil einer europäischen Fachjury – darunter auch Mik Whiting, Art Car Competition Gewinner 2011 – und den Internetusern aus ganz Europa stellen: Hier bestimmt die Jury die drei Besten und die Besucher der europäischen Dunlop-Art-Car-Webseite voten für den Publikumsliebling als vierten Qualifikanten.

Aus den vier Halbfinalteilnehmern kürt die Jury einen Gewinner, der zur Prämierung und Präsentation seines Gewinnerdesigns zu den Testtagen in Le Mans am 2. und 3. Juni 2012 eingeladen wird. Am 2. Juni verlässt der JMW-Ferrari mit dem Gewinnerdesign zum ersten Mal seine Box in Le Mans und wird erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Der Sieger des Dunlop-Design-Wettbewerbs darf am “Award Dinner” teilnehmen und bekommt zwei Tickets für das 24-Stunden-Rennen in Le Mans sowie am Le-Mans-Testtag eine Tour mit Blick hinter die Kulissen. Als besonderer Bonus winkt ihm zudem ein Geldpreis in Höhe von 1.000,- Euro. Die drei anderen Finalisten erhalten ihr Design in Form eines Gemäldes mit den Autogrammen der JMW-Rennfahrer.

Entwürfe können vom 16. März bis 10. Mai 2012 auf der Art Car Competition Webseite http://artcar.dunlop.eu/de/ eingereicht werden. Die vier deutschen Gewinner werden am 14. Mai ernannt und die vier Europafinalisten am 17. Mai 2012. Bereits am 2. Juni verlässt der JMW Ferrari mit dem Gewinnerdesign seine Box in Le Mans und wird erstmals der Öffentlichkeit präsentiert.

Sechs Frauen und fünf Männer werden im Rahmen des Programms verschiedene Bereiche von Forschung und Entwicklung, Produktion, sowie Marketing durchlaufen. Schon seit Jahren kann der internationale Reifenhersteller bei Neueinstellungen in Forschung und Entwicklung einen steigenden Frauenanteil verzeichnen.

“Forschung und Entwicklung, insbesondere in der Automobilindustrie, gilt oft als reine Männerwelt. Die Realität bei Continental sieht heutzutage ganz anders aus. Im abgelaufenen Geschäftsjahr waren mehr als ein Drittel der Neueinstellungen in der Reifenentwicklung Frauen,” bemerkt Geert Roik, Leiter Forschung & Entwicklung Nutzfahrzeugreifen bei Continental. “Auch bei unseren international ausgerichteten Traineeprogrammen in der Reifenforschung und -entwicklung verzeichnen wir einen wachsenden Frauenanteil. Generell streben wir bei diesen Traineeprogrammen ein ausgewogenes Verhältnis zwischen männlichen und weiblichen Kandidaten an. Der am 1. März gestartete Jahrgang setzt mit mehr als 50 Prozent Frauenanteil ein deutliches Zeichen und zeigt, dass sich die fachliche Qualifikation der Bewerberinnen auf einem hohen Niveau bewegt.”

Bei seiner Personalpolitik setzt Continental bewusst auf die Förderung und Entwicklung weiblicher Talente. Ein Beispiel hierfür ist Franziska Neef, die 2002 mit einem dualen Maschinenbaustudium in die Nutzfahrzeugreifenwelt bei Continental eingestiegen ist: “Ich habe das Reifenhandwerk von der Pike auf gelernt und konnte nach meinem dualen Studium schon in mehreren Aufgabenbereichen der Nutzfahrzeugreifenentwicklung Verantwortung übernehmen. Aktuell leite ich ein Team, das neue Produkte und Lösungen für die Runderneuerung von Nutzfahrzeugreifen entwickelt.” Für die 29-jährige Ingenieurin ist ihre Aufgabe alles andere als graue Theorie: “Der Reiz an meinem Job liegt darin, dass die Entwicklungsarbeit für die Runderneuerung sehr vielschichtig und mit anderen Bereichen verzahnt ist. Mein Team arbeitet zum Beispiel eng mit den Kollegen aus der Neureifenentwicklung zusammen um sicherzustellen, dass die Karkasse als Herzstück jedes Reifens über eine hohe Lebensdauer verfügt und mehrmals runderneuert werden kann.” Einen Unterschied zwischen Frauen und Männern in der Reifenforschung sieht Neef nicht: “Hier erbringt jeder die gleiche Leistung und es wird nicht mit zweierlei Maß gemessen. Außerdem ist es so, dass zum Beispiel Diskussionen durch die unterschiedlichen Herangehensweisen wesentlich spannender und vielfältiger sind.”

Die Reifen Division der Continental AG bietet in den Bereichen Forschung und Entwicklung sowie Produktion zwei unterschiedliche Traineeprogramme an. Diese richten sich an Absolventinnen und Absolventen der Fachrichtungen Maschinenbau, Chemie, Chemieingenieurwesen und Physik. Pro Jahr werden circa 50 Trainees weltweit rekrutiert, die zu verschiedenen Startterminen in eines der beiden Programme einsteigen können.

Das Explore Tires Research & Development Programm ist am Technology Center in Hannover Stöcken verankert und spricht explizit auch internationale Bewerber an. Jeder Trainee absolviert zusätzlich zu Projekten in der R&D in Hannover ein Projekt in einem der ausländischen Reifenwerke.

Das Explore Tires Manufacturing & Engineering Trainee Programm ist in den Continental Reifenwerken in Europa, Asien, Afrika, sowie Nord- und Südamerika angesiedelt. Die Bewerber aus diesen Regionen verbringen den Hauptteil ihres 24-monatigen Programms im Reifenwerk des jeweiligen Heimatlands und absolvieren zusätzlich im Rahmen eines 6-monatigen Aufenthalts in Hannover ein bzw. mehrere Projekte am globalen Technology Center und in den zentralen Manufacturing- und Engineering-Funktionen in Hannover Stöcken.