Zahlreiche Offroad-Begeisterte kamen nach Jänschwalde bei Cottbus, um bei dem Höhepunkt im diesjährigen Rennkalender dabei zu sein und live zu erleben, wie Mensch und Maschine unter härtesten Fahrbedingungen Höchstleistungen hervorbringen.

TOYO TIRES ist seit den ersten German Offroad Masters 2007 Hauptsponsor der DMV Rallye Raid Meisterschaft und lieferte auch dieses mal die passenden Reifen für die aus acht Nationen angereisten Teams. Im Rennen setzen die Piloten auf den OPEN COUNTRY M/T und den OPEN COUNTRY MT/R, die speziell für das extreme Terrain entwickelt wurden und durch ausgezeichnete Widerstandsfähigkeit sowie beste Traktion überzeugen. Mit dem OPEN COUNTRY MT/R gelang es der Rennsportlegende Robby Gordon und seinem Navigator Andy Grider, den dritten Rang bei der Rallye Dakar 2009 zu erreichen. So empfahl sich der Offroad-Sportreifen MT/R, der in Deutschland ab diesem Jahr offiziell angeboten wird, auch bei den GORM für einen erfolgreichen Einsatz über die insgesamt 900 km Wegstrecke.

Ein Hauch von Dakar in Cottbus – extreme Rennbedingungen
Verschiedene Fahrzeug-Klassen gingen an den Start, darunter Prototypen, Seriennahe und die Buggy- Klasse. Die Rennbedingungen waren für die 88 Piloten noch schwieriger als erwartet: Es hatte Tage zuvor permanent geregnet, so dass die ohnehin schon anspruchsvolle Strecke aufgeweicht war. Dabei kämpften die Fahrer mit Schlaglöchern und Steilkurven. 44 Fahrzeuge sollten es nicht schaffen, überhaupt das Ziel zu erreichen. Das Team 4×4-Haltlos mit Vater und Sohn Stensky sowie Jörg Grünbeck und Thomas Darsinger waren mit zwei Mercedes-G-Modellen unterwegs. Ausgestattet mit dem Offoad-Sportreifen OPEN Country MT/R kämpften sie ein erbittertes Duell gegen das Quad-Team Polaris Deutschland (Jan De Ridder, Birgit Köpf und Jan Breckwoldt). „Das waren hier schon extreme Bedingungen. Die Rennstrecke wurde mit jeder Runde schwieriger, weil die Fahrzeuge die Fahrbahnen mehr und mehr ausfuhren. Im Laufe der Zeit haben sich hierdurch Hindernisse wie Baumwurzeln und Gräben aufgetan“, so der Veranstalter Jörg Sand.

Das Team 4×4-Haltlos fuhr ein strategisch kluges Rennen und konnte sämtliche Angriffe abwehren. Sie wurden im Laufe der Nacht immer wieder von Polaris Deutschland angegriffen und konnten sich trotz Zwangspause, in denen Stoßdämpfer ausgetauscht werden mussten, gegen ihre Kontrahenten durchsetzen. Das Team 4×4-Haltlos sichert sich den Gesamtsieg mit knapp 3 Minuten Vorsprung. Entscheidend dazu beigetragen hat der OPEN Country MT/R. „Der Reifen hat sich für diese extremen Streckenverhältnisse als optimal erwiesen“, so der Sprecher des Teams 4×4-Haltlos. Freuen dürfen sich die Zuschauer auf das GORM-Finale, welches vom 24.9 bis 26.9.2010 in Schwerin stattfindet und auf weitere Höhepunkte hoffen lässt.

Weitere Infos unter: www.gorm-open.com

deutlich aufgewerteten Oberflächen, mehr Komfort und Vielseitigkeit sowie mit einem neuen, in Wagenfarbe lackiertem Hardtop für die beliebten Sahara-Modelle.

Besonders auffällig im neuen Innenraumes des Jeep Wrangler sind das neu gestaltete Armaturenbrett sowie neue Staufach-Bereiche mit verbesserter Ergonomie und Wertigkeit. Eine neue, abschließbare Konsole und aufgewertete Armauflagen sind komfortable Berührungspunkte. Die neue Mittelkonsole ist leichter erreich- und bedienbar. Elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel stehen nun ebenso zur Verfügung wie größere hintere Fenster für verbesserte Sicht nach außen.

Den neuen Jeep Wrangler des Modelljahres 2011 wertet auch ein neues Lenkrad auf, das in seiner Grundform auch schon im neuen Jeep Grand Cherokee zu sehen ist. Der Fahrer kann am Lenkrad das Radio, die Cruise Control, die Freisprecheinrichtung und andere Fahrzeugfunktionen bedienen, ohne dafür eine Hand vom Lenkrad nehmen zu müssen. Eine neue USB-Schnittstelle verbindet Speichermedien wie Sticks oder die meisten MP3-Player mit dem Media Center des Fahrzeugs, das nun auch über eine Bluetooth-Audioverbindung verfügt. Passend zum traditionellen Jeep-Design kommen im gesamten Innenraum Inbus-Schrauben zum Einsatz. Zwei von Ihnen halten eine Einlage im Beifahrer-Haltegriff, dessen Inschrift “Jeep, Since 1941” an das bevorstehende 70jährige Jubiläum von Jeep hinweist.

Die Jeep-Ingenieure verbesserten die akustischen Maßnahmen im Wrangler und Wrangler Unlimited des Modelljahres 2011 mit dem Ergebnis eines deutlich reduzierten Geräuschniveaus im Innenraum.

Für einen hochwertigeren Auftritt bekommen die Sahara-Versionen von Jeep Wrangler und Wrangler Unlimited ein neues Hardtop in Wagenfarbe. Für den Jeep Wrangler Modelljahr 2011 sind außerdem neue Farben erhältlich.

Die Produktion des neuen Jeep Wrangler und Wrangler Unlimited startete diese Woche im Werk Toledo in Toledo, Ohio, USA. In Deutschland wird der Jeep Wrangler Modelljahr 2011 voraussichtlich Anfang 2011 lieferbar sein.

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Auf den ersten Blick fällt vor allem die neu gestaltete Frontpartie nach aktueller Art des Hauses ins Auge. Die dynamischer gezeichnete Motorhaube, zusätzlicher Chromzierrat und die horizontalere Ausrichtung von Kühlergrill und anderer Elemente sowie auffällig abgesetzte Nebenschweinwerfer sorgen für ein gefälligeres Auftreten. Bis auf die Basisversion gibt es nun kein Reserverad mehr an der Heckklappe.

Nach wie vor unerreicht im Segment ist die Variabilität. Dort haben die Ingenieure dann auch alles so belassen wie es war. Die Rücksitze lassen sich um bis zu 16,5 Zentimeter verschieben und haben neigungsverstellbare Lehnen. Beim Umklappen senkt sich automatisch die Sitzfläche nach vorne ab (Easy Flat-System). Dazu kommen das größte Ladevolumen und die mit Abstand niedrigste Ladekante unter den kompakten SUV. Als neue Option für den Innenraum bietet Toyota für den überarbeiteten RAV 4 eine Leder-Alcantara-Ausstattung an.

Erweitert wurden die Kombinationsmöglichkeiten von Antrieb und Ausstattung. So gibt es die bislang dem Topmodell Executive vorbehaltene 6-Gang-Automatik des 110 kW / 150 PS starken 2,2-Liter-Diesel jetzt auf Wunsch auch für die mittlere Ausstattungsvariante Life. Sie lässt sich zudem mit dem Travel-Paket fast schon an das Niveau des Executive heranbringen: Die Zusatzoption bietet bei einem Preisvorteil von 900 Euro DVD-Navigation mit Rückfahrkamera. Leder-Alcantara-Ausstattung und einen elektrisch verstellbarer Fahrersitz sowie ein schlüsseloses Zugangssystem.

Die 23 800 Euro teure Basisversion verfügt bereits über Berganfahrkontrolle, Antischlupfregelung, sieben Airbags, aktive Kopfstützen vorne, eine Audioanlage mit sechs Lautsprechern, Nebelscheinwerfern, Klimaanlage und Rückleuchten mit LED-Technik. Sämtliche Allradversionen verfügen zudem über das Fahrdynamik-System IADS (Integrated Active Drve System), das Traktions- und Stabilitätskontrolle mit der elektrischen Lenkung vernetzt und bei Bedarf den Fahrer mit leichten Lenkimpulsen unterstützt.

Insgesamt sieben Antriebskombinationen – nach Toyota-Angaben nahezu alle mit dem niedrigsten Kraftstoffverbrauch ihrer Klasse – stehen für den RAV 4 zur Verfügung. Vom 2,0-Liter-Benziner mit 6-Gang-Schaltung, Frontantrieb und 116 kW / 158 PS oder Allradantrieb mit stufenlosem Multidrive S-Getriebe bis zum 130 kW / 177 PS starken 2,2-Liter-D-Cat-Diesel. Die Wahl fällt schwer, denn die Leistungsentfaltung aller Motoren überzeugt. Insbesondere das Toptriebwerk beeindruckt, denn es leistet sich keinerlei dieseltypische Anfahrschwäche. Die Diesel erfüllen Euro 5, die Benziner Euro 4.

5600 Einheiten will Toyota in diesem Jahr in Deutschland noch absetzen. Drei Viertel davon dürften in der Ausstattungsvariante Life verkauft werden und 60 Prozent als Diesel.

Toyota kann auf eine hohe Kundenzufriedenheit bei der Baureihe blicken. Das dürfte auch bei der aktuellen Version so sein, die ohne Preiserhöhung daherkommt. Es ist die Summe seiner Eigenschaften, die den RAV 4 nach wie vor zu einem der attraktivsten Angebote in seinem Segment machen.

Technische Daten Toyota RAV 4 2.2 D-4D Life (4×4)

Länge x Breite x Höhe (m): 4,45 x 1,82 x 1,72
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel, 2231 ccm
Leistung: 110 kW / 150 PS bei 3600 U/min
Max. Drehmoment: 340 Nm zwischen 2000 und 2800 U/min
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 6,0 Liter
Emissionen: 159 g/km, Euro 5
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h: 10,2 s
Leergewicht/Zuladung: 1550 – 1618 / 520 – 455 kg
Gepäckraum: 586 – 1752 Liter
Anhängelast: max. 2000 kg
Wendekreis: 11 m
Basispreis: 30 100 Euro (4×2: 28 400 Euro)

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Passend dazu zeigt sich die Heckpartie mit abgedunkelten Leuchten in Klarglasoptik mit LED-Technologie. Die dezenten Modifikationen am Exterieur harmonieren gut mit dem hochglanzverchromten Unterschutz an Front und Heck und verleihen dem ML 63 AMG ein kraftvolleres und markanteres Erscheinungsbild.

Mit einer unveränderten Leistung von 375 kW (510 PS) bei 6.800/min sowie 630 Newtonmeter Drehmoment realisiert der ML 63 AMG eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,0 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt). Die Kraftübertragung übernimmt wie bisher das AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC-Automatikgetriebe mit drei Fahrprogrammen. Und besonders sportlich ist der permanente Allradantrieb konzipiert: Für eine bestmögliche Agilität wird die Kraft im Verhältnis 40 zu 60 Prozent asymmetrisch zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Hohe Fahrdynamik bei gleichzeitig Mercedes-typischem Langstreckenkomfort bietet das AMG-Sportfahrwerk auf Basis des AIRMATIC-Pakets mit Luftfederung, adaptivem Dämpfungssystem ADS sowie automatischer Rundum-Niveauregulierung. Die AMG-Hochleistungs-Bremsanlage mit üppig dimensionierten, rundum innen belüfteten und gelochten Bremsscheiben ermöglicht kurze Bremswege und eine hohe Standfestigkeit.

Der ML 63 AMG rollt auf titangrau lackierten und glanzgedrehten AMG-Leichtmetallrädern im Fünfspeichen-Design; sie sind rundum mit Reifen der Dimension 295/40 R 20 bestückt. Als Sonderausstattung stehen titangrau lackierte, glanzgedrehte AMG-Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design mit Reifen der Größe 295/35 R 21 parat. Das Interieur des ML 63 AMG präsentiert sich gewohnt funktionell und hochwertig: Elektrisch verstellbare AMG-Sportsitze mit Nappaleder-Polsterung, Alcantara-Einsätzen im Schulterbereich, Multikonturfunktion und Sitzheizung sind ebenso an Bord wie das Sportlenkrad aus dem Hause AMG mit Aluminium-Schaltpaddles und perforiertem Leder am besonders ausgeformten Griffbereich. Auf Wunsch ist eine mit Nappaleder bezogene Instrumententafel erhältlich. Der ML 63 AMG wird ab Juli 2010 zum Preis von 105.077 Euro ausgeliefert.

Im Zuge der aktuellen Modellüberarbeitung spendiert Nissan seinem robusten Familien-SUV ein überarbeitetes Außendesign, neue Motoren und zusätzliche Ausstattungsfeatures. Das neue Front- und Heckdesign, grundlegende Modifikationen am bewährten 2,5-Liter-dCi-Triebwerk und die Bereicherung des Motorenprogramms um den neuen V6-Diesel als Topaggregat sind dabei die wichtigsten Merkmale der Modellpflege.

Bei der Frage nach dem idealen Hubraum und der optimalen Zylinderzahl für ein neues Turbodiesel-Aggregat fiel die Entscheidung zugunsten eines 3,0-Liter-V6. Diese Architektur legt die Basis für ein zugleich leistungsstarkes wie wirtschaftliches und extrem laufruhiges Triebwerk.

Ein Motorblock aus Gusseisen mit Vermiculargraphit (auf Englisch Compacted Graphite Iron – CGI) bietet hohe Steifigkeit und Geräuschabsorption bei geringem Gewicht. Das relativ niedrige Verdichtungsverhältnis von 16:1 sorgt nicht nur für reduzierte Verbrauchs- und Emissionswerte, es trägt auch zur Minderung von Vibrationen und Motorgeräuschen bei. Die Kombination eines relativ großen Turboladers mit einem Ladeluftkühler und der jüngsten Generation von Bosch-Einspritzsystemen ermöglicht das immense Drehmoment des Triebwerks. Das maximale Drehmoment von 550 Newtonmetern (Nm) markiert einen Bestwert in dieser Klasse; die Nennleistung beträgt 170 kW / 231 PS. Serienmäßig wird der Motor mit einer modernen Sieben-Gang-Automatik kombiniert.

Der bewährte Vierzylinder-Common-Rail-Diesel 2,5 dCi erfuhr eine umfassende Modernisierung für mehr Leistung und gleichzeitig geringerem Verbrauch. Jeweils elf Prozent mehr Leistung und Drehmoment bringt der 2,5-dCi. Die Spitzenleistung stieg um 19 PS auf 190 PS / 140 kW, das Drehmoment um 47 Nm auf 450 Nm. Dabei verbraucht der optimierte 2,5-dCi in Modellen mit Schaltgetriebe im kombinierten Zyklus 8,7 l/100 km; die CO2-Emissionen sanken entsprechend auf 228 g/km. Das entspricht einer Reduzierung um rund 21 Prozent. Die 2,5-dCi-Varianten sind serienmäßig mit einer manuellen Sechs-Gang-Schaltung erhältlich oder werden optional mit einer Fünf-Gang-Automatik mit manueller Schaltgasse ausgestattet.

Der Pathfinder des Modelljahrs 2010 erhält neu gestaltete Karosserieelemente, die dem robusten 4×4 einen noch bulligeren Auftritt bescheren. So unterscheidet sich die neue Generation des geräumigen Haudegens von seinem Vorgänger durch eine neue Motorhaube, einen veränderten Kühlergrill, einen abgerundeten vorderen Stoßfänger und ein neues Stoßstangendesign am Heck mit kantigeren Ecken. Neben den neu entworfenen Leichtmetallfelgen (18-Zoll-Felgen ab Ausstattungsvariante LE) bestimmt das überarbeitete Scheinwerferdesign mit Xenon-Licht das neue Gesicht. Zusätzlich zum V6-Logo an den Vordertüren ist das Pathfinder-Topmodell an seitlichen Schutzleisten zu erkennen.

Die meisten Modifikationen des Interieur-Designs zielen auf eine höhere Qualitätsanmutung. Sie beinhalten neue Bedienelemente, neue Sitzbezüge, zusätzliche Chrom-Applikationen und ein neues Kombiinstrument. Neben einer allgemeinen Steigerung der Materialqualität ist in der LE-Variante eine verbesserte Lederausstattung serienmäßig.

Eine Audioanlage mit 9,3-Gigabyte-Musikbox für bis zu 300 CDs und Schnittstellen wie USB und AUX sowie für iPods wird höchsten Soundansprüchen gerecht. Die Koppelung von Geräten wie Mobiltelefonen via Bluetooth ist ebenso möglich. Optional erhältlich ist ein hochwertiges Bose-System, das mit speziell auf den Pathfinder-Innenraum abgestimmten Lautsprechern und angepasster Verstärkerleistung aufwartet.

Technische Daten Nissan Pathfinder 3.0 dCi LE

Länge x Breite x Höhe (m): 4,81 x 1,85 x 1,85
Motor: Sechszylinder-Turbodiesel, 2991 ccm, Direkteinspritzer
Leistung: 170 kW / 231 PS bei 3750 U/min
Max. Drehmoment: 550 Nm zwischen 1750 U/min
Leergewicht/Zuladung: 2210 – 2260 kg/720 bis 770 kg
Max. zulässige Anhängelast: 3500 kg
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 9,5 l / Euro 5
Emissionen: 250 g CO2/km
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Böschungswinkel vorn/hinten: 30 Grad/26 Grad
Steigfähigkeit: 39 Grad
Seitenneigungswinkel: 48,7 Grad
Max. Wattiefe: 0,45 m
Kofferraum: 190 l bis 2091 l
Beschleunigung 0 – 100 km/h: 8,9 s
Räder/Reifen: 18 x 7JJ; 255/60 R 18
Wendekreis: 11,9 m
Basispreis (steht noch nicht genau fest): ca. 54 000 Euro

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So wurde der Beststeller, nunmehr in der sechsten Generation, bis heute millionenfach verkauft. Und ein Ende der Erfolgsgeschichte ist nicht in Sicht.

In der Kategorie „Umweltfreundlichste Marke Import“ gewann Toyota den zweiten Award für das Unternehmen. Er unterstreicht das nachhaltige Engagement des Herstellers für eine Sicherung der Mobilität bei gleichzeitigem Schutz einer lebenswerten Umwelt. Bereits 1992 hat Toyota in der „Toyota Earth Charter“ das Ziel formuliert, Ökologie und Ökonomie miteinander in Einklang zu bringen.

Lieferbar sind drei Ausstattungsvarianten mit mehr Serienumfang als bisher. Zudem ist der 2,2-Liter D-4D Dieselmotor mit Automatikgetriebe erstmals in Verbindung mit der mittleren Ausstattungslinie Life erhältlich. Dies erlaubt jenen Kunden, die eine Kombination aus Selbstzünder und Automatik wünschen, einen günstigeren Einstieg als vor der Modellpflege.

Die ab sofort serienmäßigen Nebelscheinwerfer sind in den ebenfalls neu gestalteten vorderen Stoßfänger integriert. Hinzu kommen die markanten und dennoch eleganten Scheinwerfereinheiten und der breitere Kühlergrill. Er prägt mit seinen quer verlaufenden Chromleisten die Vorderansicht des RAV4 und betont die breite Spur des Fahrzeugs. Zusammen mit der neu gezeichneten Motorhaube wird der RAV4 dynamischer.

Die Einstiegsvariante ab 23 800 Euro verfügt neben den Nebelscheinwerfern unter anderem über eine Audioanlage mit sechs Lautsprechern, eine manuelle Klimaanlage, Rückleuchten mit LED-Technik, eine Dachreling und die elektrische Stabilitätskontrolle VSC+ in Kombination mit der Traktionskontrolle TRC. Bei den Varianten mit 4×4-Antrieb sorgt das Fahrdynamik-Management-System IADS für eine sichere Straßenlage
Hierauf aufbauend verfügen die Modelle der Ausstattungsstufe Life (ab 26 250 Euro) zusätzlich über 17-Zoll-Leichtmetallräder im neuen Sechs-Speichen-Design, eine Abblendautomatik und einen Regensensor. Die Innenausstattung bietet unter anderem eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, einen Lederschaltknauf und ein Lederlenkrad mit Bedienelementen für die Audioanlage mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung. Optional erhältlich ist für die mittlere Variante das Travel-Paket, das 900 Euro Preisvorteil bietet. Es beinhaltet zu einem Aufpreis von 2250 Euro ein DVD-Navigationssystem mit Rückfahrkamera, die neue Leder-Alcantara-Ausstattung mit elektrisch einstellbarem Fahrersitz samt Lendenwirbelstütze und die schlüssellose Zugangs- und Schließfunktion Smart-Key-System.

Die Topversion RAV4 Executive ist ab 34 950 Euro und ausschließlich als Diesel erhältlich. Markante Merkmale sind e Topmodell sind Kotflügelverbreiterungen, 18-Zoll-Leichtmetallräder und eine Chromzierleiste am Heck. Neben der serienmäßigen Lederausstattung verfügt der RAV4 Executive zudem über das Smart-Key-System sowie über eine Rückfahrkamera, deren Bild im automatisch abblendenden Rückspiegel angezeigt wird.

Auch die überarbeitete Modellversion verfügt über das Easy Flat-Sitzkonzept. Mit einem Griff an einem der beiden Hebel, die von der Hecktür aus leicht erreichbar sind, lassen sich die Rücksitze ohne Demontage von Sitzpolstern oder Kopfstützen in den Boden versenken. Es ergibt sich eine ebene Ladefläche. Beim Sitzkomfort für die Fondinsassen zeigt sich der RAV4 ebenfalls äußerst großzügig. Beide Sitzelemente der hinteren Sitzbank können unabhängig voneinander um 165 Millimeter in Längsrichtung verschoben werden. Die Rückenlehnen der Rücksitze sind zudem einzeln in der Neigung einstellbaMit einem Griff an einem der beiden Hebel, die von der Hecktür aus leicht erreichbar sind, lassen sich die Rücksitze ohne Demontage von Sitzpolstern oder Kopfstützen in den Boden versenken. Es ergibt sich eine ebene Ladefläche. Beim Sitzkomfort für die Fondinsassen zeigt sich der RAV4 ebenfalls äußerst großzügig. Beide Sitzelemente der hinteren Sitzbank können unabhängig voneinander um 165 Millimeter in Längsrichtung verschoben werden. Die Rückenlehnen der Rücksitze sind zudem einzeln in der Neigung einstellbar.

Händlerpremiere für den modifizierten RAV4 ist am 15. Mai 2010.

Die Entwicklung dieses geländetauglichen Pneus entstammt einem Gemeinschaftsprojekt von Goodyear und Zulieferern der Erstausrüstung. Der Spezial-Trailerhersteller Broshuis hat den Reifen bereits freigegeben und der Reifen befindet sich im Freigabeprozess bei weiteren Herstellern. Neben anderen Einsatzzwecken ist der ORD 365/85 R 20 für alle Mehrzweck-Fahrzeuge geeignet, die im zivilen oder militärischen Bereich zum Einsatz kommen.

Die Lauffläche des ORD 365/85 R 20 zeichnet sich unter anderem durch ein hohes, rutschfestes Profil aus, das eine hohe Laufleistung und eine ausgezeichnete Traktion auf schlammigem und losem Untergrund garantiert. Dank der gekoppelten Gummiblöcke besitzt der ORD einen geringen Abrieb bei gleichzeitig niedrigem Geräuschniveau. Die tiefen und breiten Schulterrillen verbessern die Traktion spürbar und verleihen dem Offroad-Spezialisten seine ausgezeichnete Selbstreinigungseigenschaft. Gleichzeitig ist der Reifen optimal vor Einfahrverletzungen geschützt. Die massive, auffällige Blockstruktur des Profils lässt die Übertragung hoher Antriebsmomente zu und verhindert wirksam die Gefahr von Blockbrüchen. Die einzelnen Blöcke sind mit hohen Querstegen verbunden, was die Seitenstabilität in Kurven erhöht. Die innovative Laufflächenmischung sorgt für hohe Widerstandskraft und einen ausgezeichneten Schutz vor Schnittverletzungen.

Zur Konstruktion gehört auch eine neue, extrem robuste Reifenwulst, die die Haltbarkeit des gesamten Reifens erhöht. Verstärkte Flanken schützen gegen Schnittverletzungen von der Seite. Hochfeste Gürtellagen schützen den Reifen und erhöhen die Festigkeit im Reifenscheitel. Diese Reifen lassen sich bei Bedarf sogar mit geeigneten RunOnFlat-Systemen ausrüsten, zum Beispiel für militärische oder andere spezielle Einsatzzwecke. Außerdem kann der ORD mit reduziertem Luftdruck betrieben werden und bietet im Sommer wie im Winter ausgezeichnete Traktion.

„Goodyear blickt auf eine lange und erfolgreiche Geschichte in der Entwicklung von Militärreifen zurück. Aktuell statten wir verschiedene Regierungen mit Goodyear-Reifen aus und der neueste Offroad-Reifen wird einen Teil dazu beitragen, diese Erfolgshistorie fortzusetzen”, betont Boris Stevanovic, Marketing Director Truck Tires Goodyear Dunlop Tires Europe BV.

Mit der Einführung des 365/85 R 20 besteht die ORD-Palette nun aus ins-gesamt drei Größen für Mehrzweckfahrzeuge: 365/85 R 20, 375/90 R 22.5 sowie 14.00 R 20. Typischerweise kommen diese Reifen auf Flughafen-Löschfahrzeugen, Telefonkabel- oder Rohrleitungs-Verlegefahrzeugen zum Einsatz.

Der 375/90 R 22.5 erfüllt die jüngsten internationalen Anforderungen an einen Reifen dieses Typs und hat – wie der 14.00 R 20 – die Freigabe verschiedener Länderregierungen und Fahrzeughersteller erhalten. Der ORD in 14.00 R 20 ist sehr gefragt. Er bietet erwartungsgemäß überlegene Vortriebskraft selbst auf weichem oder sandigem Untergrund. Sein Laufflächenprofil und die robuste Konstruktion gewährleisten gute Fahreigenschaften, hohe Stabilität und ausgezeichnete Selbstreinigungseigenschaften. Die hohe Profiltiefe ermöglicht zudem eine sehr hohe Laufleistung.

Jetzt wurde das brandenburgische Werk als einziger Konzernstandort in Europa für die Produktion des neuen Dunlop SUV-Reifen  Dunlop SP Quattro Maxx ausgewählt. Der SP Quattro Maxx ist ein Ultra-High-Performance-Reifen, der speziell für die hohen Anforderungen leistungsstarker und groß dimensionierter SUV entwickelt wurde.

In den vergangenen fünf Jahren investierte Goodyear Dunlop am brandenburgischen Standort Fürstenwalde rund 60 Millionen Euro in neue Maschinen und Anlagen. Unter anderem wurden neue Fertigungslinien installiert, die mittels hoch automatisierter Produktionstechnik höchste Qualität und Flexibilität ermöglichen. Außerdem wurden durch die Erweiterungen mehr als 100 neue Arbeitsplätze geschaffen. Mittlerweile produzieren rund 760 Mitarbeiter in Fürstenwalde pro Jahr an die 3,4 Millionen Reifen. Etwa 30 Prozent davon gehen in die Erstausrüstung an namhafte Fahrzeughersteller, die höchste Ansprüche an die Qualität der Reifen stellen. Der Anteil von Ultra-High-Performance-, SUV- und RunOnFlat-Reifen liegt bei ca. 50 Prozent der gesamten Produktion. Bei der Entscheidung, den neuen Dunlop SP Quattro Maxx für Europa exklusiv in Fürstenwalde produzieren zu lassen, spielte die hohe Kompetenz des Werks bei der Produktion dieser Produkte eine entscheidende Rolle. Gleichzeitig konnte Fürstenwalde die Vorgaben aus der Entwicklungsabteilung des Konzerns in Hanau für das neue Produkt sehr schnell und flexibel umsetzen.

„Die Entscheidung des Konzerns, den neuen SP Quattro Maxx exklusiv in Fürstenwalde zu produzieren, ist ein erneuter Beweis für unsere hohe Kompetenz im Bereich der Ultra-High-Performance-, SUV- und RunOnFlat-Reifenfertigung“, sagt Jens Pfeffermann, Werksdirektor Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH Fürstenwalde. „Dank der Spezialisierung, hoch qualifizierter Mitarbeiter, moderner Fertigungsanlagen und Flexibilität in der Produktion, können wir High-Tech-Produkte wie den SP Quattro Maxx zu wettbewerbsfähigen Kosten am Standort Fürstenwalde herstellen. Das ist ein wichtiger Faktor für die Zukunftssicherung unseres Standortes.“

Das Werk im brandenburgischen Fürstenwalde gehört zu den effizientesten Produktionsstätten im europäischen Verbund der Goodyear-Dunlop-Gruppe. Das Produktsortiment umfasst Pkw-Sommerreifen- und Winterreifen mit einem Felgendurchmesser von 14 bis 21 Zoll und Grenzgeschwindigkeiten von 190 bis 300 km/h. Schwerpunkte der Fertigung sind SUV- und RunOnFlat-Reifen (Reifen mit Notlaufeigenschaften), die bei führenden Automobilmarken als Serien- oder Sonderausstattung angeboten werden. In Fürstenwalde produziert der Konzern vor allem Reifen der Marken Goodyear, Dunlop und Fulda.

Das Limousinen-Flaggschiff Grandeur erwies sich vor einigen Jahren bei uns noch als Verkaufsflop. Auf erheblich größere Akzeptanz stieß auf Anhieb der im vergangenen Jahr eingeführte ix55, der als neues Topmodell das Hyundai-SUV-Angebot nach oben abrundet. Nicht ganz überraschend, denn mit viel Platz für Mensch und Gepäck, Fahrkomfort und einer sehr umfangreichen Ausstattung klopft der siebensitzige Allradler energisch an die Tür zum Premiumsegment.

Beim Styling des 4,84 Meter langen ix55 setzten die Hyundai-Designer mehr auf Dynamik und Sportlichkeit als auf ein wuchtiges Offroad-Erscheinungsbild. Ein recht schmaler Kühler, eine größer dimensionierte Kühlluftöffnung und zwei markante Linien prägen die Front, während seitlich schwungvolle Linien und ein schnittiger, coupéartiger Dachverlauf für Eleganz sorgen. Die Heckpartie wird von der groß dimensionierten Heckklappe dominiert, die fast über die gesamte Fahrzeugbreite verläuft und weit ins Dach hineinreicht. Das sieht nicht nur optisch gefällig aus, sondern ist ebenso praktisch, da durch die breite und hohe Öffnung auch sperriges Ladegut leicht verstaut werden kann.

Im Innenraum herrscht Platz satt. Nicht nur Fahrer und Beifahrer haben mehr als ausreichend Kopf- und Ellenbogenfreiheit zur Verfügung, sondern auch die Passagiere in der nach hinten verschiebbaren zweiten Reihe. Enger geht es auf der voll versenkbaren dritten Sitzbank zu, die im Gegensatz zu manchem Wettbewerber aber nicht nur von Kindern belegt werden kann. Werden alle Plätze genutzt, schrumpft das Ladeabteil allerdings zur Zwergengröße. Wird darauf verzichtet, stehen ordentliche 598 Liter Volumen zur Verfügung, das durch Umklappen der mittleren Sitze auf bis zu 1.746 Liter erweitert werden kann.

Wertige und gut verarbeitete Materialien sorgen für Wohlfühl-Atmosphäre. Das Armaturenbrett ist übersichtlich und frei von irgendwelchen Spielereien. Der Fahrer hat die wichtigsten Instrumente gut im Blick, und die Bedienungselemente sind ergonomisch richtig angeordnet. Zahlreiche, großzügig dimensionierte Ablagen bieten genügend Stauraum, und die umfangreiche, serienmäßige Ausstattung u.a. mit 2-Zonen-Klimaautomatik, einem integrierten Audiosystem sowie einer Geschwindigkeitsregelanlage unterstreichen den Premiumanspruch.

Für den Vortrieb sorgt ein speziell für den europäischen Markt entwickelter 3,0-Liter-Sechszylinder-Common-Rail-Dieselmotor mit 239 PS. Es ist der erste V6-Selbstzünder von Hyundai, der mit einem Drehmoment von 451 Newtonmetern, das bereits ab 1.750 U/min anliegt, über genügend Durchzug verfügt. Wichtiger als die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und die 10,4 Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h ist aber das Beschleunigungsvermögen bei höheren Geschwindigkeiten, sodass trotz des 2,2 Tonnen schweren Gefährts Überholmanöver nicht zur Zitterpartie werden.

Im Fahrbetrieb erweist sich der ix55 dank eines straffen, insgesamt aber mehr auf Komfort getrimmten Fahrwerks, einer sich der Fahrweise des Fahrers anpassenden Sechsstufen-Automatik und einer guten Straßenkontakt vermittelnden Lenkung als angenehmer Reisewagen. Aber auch auf kurvenreichem Terrain zeigt er sich agil und handlich, wenngleich die Wankbewegungen deutlich zu spüren sind.

Kaum zu merken sind dagegen Fahrbahnunebenheiten. Nur bei widrigen Bedingungen oder abseits asphaltierter Wege schaltet sich das traktionsabhängige Allradsystem automatisch zu, was dem Verbrauch zugute kommt. Die offiziell angegebenen 9,4 Liter auf 100 Kilometern sind allerdings nur ein theoretischer Wert. Knapp elf Liter sind Realität.

Die serienmäßige Sicherheitsausstattung mit ESP inklusive Überschlagschutz und Traktionskontrolle, Front-, Seiten- und bis zur dritten Reihe durchgezogenen Vorhangairbags sowie aktiven Kopfstützen für die vorn Sitzenden ist nahezu komplett. Und auch bei den Komfort-Features haben sich die Koreaner nicht lumpen lassen. Dachreling, Frontscheibenwischer mit Enteiser, Tempomat, 2-Zonen-Klimaautomatik, Mittelarmlehne mit Kühlfach, elektrisch verstellbarer Fahrersitz und zahlreiche andere Nettigkeiten gehören zur Grundausstattung, die es ab 42.290 Euro gibt.

In der von uns gefahrenen Premiumversion kommen u.a. noch eine elektrisch bedienbare Heckklappe, das Reifen Druck-Kontrollsystem TPMS, beheizbare Ledersitze und Xenon-Scheinwerfer hinzu. Das klingt nicht nur nach Premium, sondern ist es auch. Allerdings hat dies auch bei Hyundai seinen Preis. 46.990 Euro sind zwar im Preis-Wert-Verhältnis attraktiv, aber eben doch eine Menge Geld.

Daten Hyundai ix55 3.0 CRDi:

Länge x Breite x Höhe (m): 4,84 x 1,97 x 1,80
Motor (Bauart, Hubraum): V6-Turbodiesel, 2.959 ccm
Max. Leistung: 176 kW/239 PS
Max. Drehmoment: 451 Nm ab 1.750 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 9,4 Liter Diesel
CO2-Emission: 249 g/km
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 10,4 s
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Leergewicht/Zuladung: 2.220 kg/560 kg
Kofferraum: 598–1.746 Liter
Basispreis: 42.290 Euro

Weitere hervorragende Bewertungen: „Traktion Sand 1-“, „Nässe Kreisbahn 2+“ und „Trockenheit Vorbeifahrgeräusch 2+“. „Der finnische Nokian tut sich auf Sand besonders positiv hervor.“ „Vorbildlich“ ist die Bestnote. Auch die Variante für Pkw, der Hochgeschwindigkeitsreifen Nokian Z G2, wurde sehr gut getestet und bekam das  „ADAC-Urteil“ „besonders empfehlenswert“ im UHP-Sommerreifentest des ADAC 2009 (UHP = Ultra High Performance).

Fester Nassgriff mit dem leistungsstarken, komfortablen Sommerreifen Nokian Z SUV für Straßengeländewagen
Der finnische Reifenhersteller Nokian Tyres bietet ein modernes und wettbewerbsfähiges Programm von SUV-Premium-Sommerreifen an. Sein neuestes Mitglied Nokian Z SUV ist nässegriffig, leistungsstark, und komfortabel – das Resultat der effizienten Produktentwicklung, so der Spezialist aus dem Norden. Große und kräftige Straßengeländewagen verlangen den Reifen harte Widerstandsfähigkeit und fehlerfreies Leistungsvermögen ab. Das wollen auch die Fahrer. Nassgriff, Leistungsfähigkeit und Fahrkomfort machen die drei Top-Eigenschaften eines SUV-Sommerreifens aus laut einer Studie von Nokian.
Der für anspruchsvolle Bedingungen konzipierte Nokian Z SUV ist die Antwort auf die Verbraucherwünsche. Er biete sportliches Fahrverhalten kombiniert mit präzisem Handling, hoher Sicherheit und guter Berechenbarkeit. In den kühlen Bedingungen des Nordens zu Hause habe er einen festen Nassgriff. Seine robuste Karkasse stabilisiert den Wagen, ist widerstandfähig gegen Schnitte und hält lange, teilt das Unternehmen mit. Geräuscharm vermittelt der umweltfreundliche Premium-Reifen ein angenehmes Fahrgefühl, fährt sich bequem, sicher und leicht. Mit seinem erwiesenermaßen sehr niedrigen Rollwiderstand spart er kräftig Sprit. Aus Raps und gereinigten Ölen wird dieser grüne Finne hergestellt.
Für die höheren Geschwindigkeitsklassen V (240 km/h), W (270 km/h) und Y (300 km/h) ist der Z SUV konstruiert, für die deutschen Autofahrer, die Sicherheit und Qualität verlangen. Seine umfangreiche Größenauswahl reicht von 17 bis 22 Zoll.
Auf schlechten Fahrbahnen mit Schlaglöchern und Unebenheiten, sich schnell ändernden Witterungen und Nässe testet Nokian Tyres seine Sommerreifen extrem. Deshalb kommen die besten Eigenschaften der Reifen unter optimalen Bedingungen und auf glattem Asphalt noch sehr viel stärker zur Geltung.

Nokian HT SUV – starker Sommerreifen für anspruchsvolles SUV-Fahren auf Asphalt und Sand mit Geländekrallen
Für qualitätsbewusste, deutsche Straßengeländewagenfahrer ist der starke und leistungsfähige Nokian HT SUV Sommerreifen konzipiert. Er bietet hohe Sicherheit und feste Stabilität, reagiert aber trotzdem sofort und präzise auf die Lenkbewegungen. Auf trockenen und nassen Fahrbahnen zeichnet er sich durch hervorragenden Griff aus und gibt effektiven Schutz vor Aquaplaning laut finnischem Hersteller.
Am besten eignet sich der Nokian HT SUV für Strassen mit Asphalt, funktioniert aber auch exzellent abseits von Hauptstrassen durch seine Geländekrallen und das selbstreinigende Profil: Mit einem Geländewagen fährt man ja nicht nur auf gutem Belag, sondern auch auf schlechten Landstrassen oder auf Sand- und Kieswegen.
Die breite Größenauswahl in den Geschwindigkeitsklassen T und H umfasst die beliebtesten Modelle der Straßengeländewagen in Europa.

Der extreme Offroad-Reifen erfüllt trotz seines aggressiven Wettkampfprofils alle EU-weit vorgeschriebenen Geräuschbestimmungen und ist damit uneingeschränkt für den Straßenverkehr zugelassen.

Wettkampfreifen mit Straßenzulassung
Dank seines extremen Stollenprofils und seiner Robustheit ist der BFGoodrich® Mud Terrain T/AKM2 ein hervorragender Wettkampf-Reifen für Offroad-Amateure und Profis, die Ihr Fahrzeug in besonders schwierigem Geläuf bewegen wollen. Der Geländereifen ist für 15- bis 17-Zoll-Räder mit einer Breite von 215 bis 305 Millimeter und einem Querschnittsverhältnis von 70 bis 85 erhältlich. Die Geschwindigkeitsfreigabe liegt bei 160 km/h (Geschwindigkeitsindex Q). Eine M+S-Kennung auf der Reifenflanke belegt die geprüfte Matsch- und Schneetauglichkeit des neuen Offroadreifen.

Spannende Zahlen rund um die „Dakar“.

8.59 Minuten betrug der Vorsprung der Volkswagen Werkspiloten Giniel de Villiers/ Dirk von Zitzewitz, als sie 2009 den ersten Sieg eines Diesel-Prototypen bei der „Dakar“ feierten. Rang zwei ging an ihre Teamkollegen Mark Miller/Ralph Pitchford.

10 von 13 möglichen Etappensiegen verbuchte Volkswagen 2009; zwölf Gesamtsiege feierte der Volkswagen Race Touareg 2 in 28 Rallye-Einsätzen.

14 Tagesetappen stehen vom 02. bis 16. Januar 2010 auf dem „Dakar“-Programm.

32 Auflagen – die „Dakar“ ist einer der echten Klassiker im Motorsport.

50 Tonnen Material benötigt das Volkswagen Team für die „Dakar“ – von Schrauben und Handwerkszeug über Ersatzräder bis hin zu Tütensuppen.

80 Personen sind im Tross von Volkswagen in Argentinien und Chile mit 23 Servicefahrzeugen unterwegs, um die fünf Werks-Teams zu betreuen – von Mechanikern über Team-Manager bis zum Physiotherapeuten.

100 Mal trockener als das Death Valley ist die Atacama-Wüste, in der vier der 14 Tagesetappen ausgetragen werden. Einige Wetterstationen dort haben noch nie Regen aufgezeichnet.

138 Teams sind in der Auto-Kategorie genannt. Darunter fünf werksseitig eingesetzte Volkswagen Race Touareg 2. Ebenfalls unterwegs: 50 Teilnehmer in der Lkw-Wertung und 184 Motorräder und Quads.

190 Länder übertragen Fernsehberichte von der Rallye Dakar.

300 PS stark ist der TDI-Dieselmotor im Volkswagen Race Touareg 2.

600 Kilometer beträgt die längste gewertete Etappe am 08. Januar, die kürzeste beläuft sich immerhin noch auf 182 Kilometer.

4.726 Meter über dem Meeresspiegel liegt der höchste Punkt auf der Rallye-Route, der San-Francisco-Pass in den Anden.

5.000 Einzelteile umfasst jeder der fünf Volkswagen Race Touareg – das 300 PS starke TDI-Triebwerk ist dabei noch nicht eingerechnet.

9.030 Kilometer beträgt die Gesamt-Distanz der „Dakar“ 2010 – inklusive 4.810 Kilometer der 14 Wertungsetappen.

Darüber hinaus sorgten das Aerodynamik Kit I gemeinsam mit dem Luftfederungsmodul "Sport" für die nötige Performance auf der Strecke.

Zusätzliche Veredelungselemente wie das multifunktionale TECHART Tagfahrlichtsystem, das TECHART Sportlenkrad, Carbon-Kit, Alu-Pedalerie, Einzelsitzanlage hinten sowie hochwertiges Zusatzleder in Luxury schwarz und beleuchtete Einstiegsleisten mit TECHART Schriftzug sorgten auch schon in der Boxengasse für einen beeindruckenden Auftritt.

Treiber des Erfolgs waren zudem die perfekte und gezielte Abstimmung von Reifen und Fahrwerk. Für die Rekordfahrt wählte das TECHART Team bei milden Temperaturen den Hochleistungsreifen Continental Cross Contact UHP, aufgezogen auf 22 Zoll TECHART Formula Felgen, der aufgrund der einseitigen Kurvenfahrt im Rund einer besonderen Belastung ausgesetzt war. Der langjährige TECHART Testfahrer Sandro Reuter hochzufrieden: “Das SUV war optimal auf das Event vorbereitet. Trotz starker Beanspruchung zeigten die Reifen ein hohes Maß an Leistung und Konstanz.“

Die heißeste Wüste der Welt? Schwindelerregende Höhen bei zwei Andenüberquerungen? Highspeed-Passagen über Schotter? Für diese Herausforderungen entwickelten die Ingenieure von Volkswagen den rund 300 PS starken „Dakar“-Prototyp mit TDI Dieselantrieb kontinuierlich weiter. „Erwarte das Unerwartete“ lautet ein „Dakar“-Grundsatz. Der Race Touareg ist dazu bereit. „Die Rallye Dakar ist ein gnadenloser Motorsport-Marathon, bei dem es vor allem auf Zuverlässigkeit ankommt“, so Kris Nissen, Volkswagen Motorsport-Direktor. „Die ‚Dakar‘ entspricht der Distanz einer gesamten Formel-1-Saison. Dabei müssen die Prototypen extreme mechanische Beanspruchungen, unterschiedlichstes Terrain und große Temperaturunterschiede wegstecken.“

Insgesamt 9.500 Kilometer von Ozean zu Ozean und wieder zurück: Die Rallye Dakar in Argentinien und Chile ist der härteste Motorsport-Marathon weltweit. Schnelle Schotterpassagen wechseln sich täglich mehrfach mit Abschnitten im tiefen Sand ab. Hügelige, verwundene Strecken mit schmalen Pfaden stehen ebenso auf der Agenda wie die Durchquerung von flachen, weiten Tiefebenen. Eine besonders große Herausforderung bilden die zwei Andenüberquerungen bei den Grenzübertritten zwischen Argentinien und Chile, bei denen Höhen von bis zu 4.700 Metern über Normalnull anstehen. Bei allem kann Volkswagen als Siegermannschaft bei der „Dakar“ 2009 im Jahr 2010 auf wertvolle Erfahrungen zurückgreifen. So wurde bereits vor Jahresfrist eine ausgeklügelte Höhenapplikation der Motorelektronik entwickelt, die die Leistungseinbußen bei höhenbedingt geringerem Sauerstoffanteil trotz der nötigen Eingriffe in Grenzen hält.

Ein weiterer wichtiger Aspekt dieser facettenreichen Motorsport-Kategorie ist die Wartung der Fahrzeuge in den Biwaks. Dabei hat die Service-Mannschaft selbst täglich einen Marathon zu bewältigen, um an den verschiedenen Etappenzielorten in Argentinien und Chile einen perfekten Service zu garantieren. Und das bei teils extremer Hitze und bei starker Verschmutzung der Fahrzeuge. Um auf die extremen Anforderungen der „Dakar“ bestens vorbereitet zu sein, werden bei Volkswagen alle Fahrzeugkomponenten des Race Touareg während ihrer Entwicklung auf Herz und Nieren geprüft. Dabei bekommen nur jene Teile „Starterlaubnis“, die zuvor ganze „Dakar“-Distanzen – oder mehr – im Testbetrieb problemlos absolviert haben. Ohne Langzeit-Überprüfung ist ein Einsatz während des wichtigsten Wettbewerbseinsatzes des Jahres auch für kleinste Detaillösungen undenkbar.

Volkswagen bereitete sich nach dem Erfolg 2009 akribisch auf das Unternehmen Titelverteidigung im Januar 2010 vor: Als Wettbewerbstests absolvierten drei Race Touareg bei der Rallye dos Sertões in Brasilien und vier der Wolfsburger Prototypen bei der Silk-Way-Rallye durch Russland, Kasachstan und Turkmenistan jeweils etwa 4.500 Prüfungs-Kilometer – in beiden Fällen siegreich. Bei einem Test in Marokko wurde zusätzlich die ein einhalbfache „Dakar“-Distanz bei so genannten Longruns abgespult – und das ohne einen nennenswerten Defekt. Die Wolfsburger Prototypen für die „Dakar“ 2010 basieren auf der Grundkonzeption des Race Touareg 2, der im Jahr 2005 Wettbewerbspremiere feierte und seither schrittweise verbessert wurde. Dank der im Marathon-Rallyesport üblichen langen Entwicklungszyklen steckt im aktuellen „RT2“ die Erfahrung von fünf Jahren Rallye-Einsatz.

Während beispielsweise in der Formel 1 bis zu drei neue Chassis pro Saison entwickelt werden, deren Komponenten auf 300 und mehr Wettbewerbskilometer ausgelegt sind, greifen bei „Dakar“-Komponenten deutlich längere Entwicklungszeiten. Der Race Touareg besteht – das TDI-Aggregat ausgenommen – aus etwa 5.000 Einzelkomponenten. Jede einzelne von ihnen wird vor ihrem Einbau oder vor dem Verladen als Austausch- und Ersatzteil genauestens überprüft. Volkswagen hat dafür ein System bedingungsloser Qualitätskontrolle entwickelt. Zuliefer- und selbst produzierte Teile werden zerstörungsfrei in speziellen Verfahren auf Fertigungsfehler untersucht, zudem werden Stichproben jeder Serie härtesten Belastungen unterzogen. Jedes einzelne Bauteil wird elektronisch katalogisiert und seine Laufzeit erfasst. Barcode-Scanner sorgen bei der „Dakar“ vor Ort für einen ständigen Überblick über das mobile „Warenlager“ auf den Service-Trucks, die die Ersatzteile an Bord mit sich führen, und geben Auskunft über anstehende Wechselintervalle. Das alles dient nur einem Ziel: dem Unerwarteten der „Dakar“ bestens gerüstet entgegenzutreten.

Für das Jahr 2010 hat der Race Touareg Verbesserungen im Detail erfahren. Dabei standen keine Leistungssprünge, sondern die Haltbarkeit der einzelnen Komponenten im Blickpunkt der Ingenieure. So wurde beispielsweise die Standfestigkeit im Getriebebereich verbessert und die Spannungs-Versorgung des Bord-Netzes bei Extrembedingungen weiter stabilisiert. Zudem wurden die Kühlung der Bremsen für eine längere Haltbarkeit dieser Komponenten und die Standfestigkeit des Ladeluftkühlers weiter optimiert. In Zusammenarbeit mit Reifen  BFGoodrich wurde der 2008 eingeführte Reifentyp „All Terrain“ zudem weiter verbessert. So zeichnet sich dieser Basisreifen, der auch von der Konkurrenz – beispielsweise bei X-raid-BMW – eingesetzt wird, durch ein besseres Haftungsniveau auf losem Schotter aus. Darüber hinaus wurde die Haltbarkeit von Karkasse und Lauffläche weiter optimiert.

Das jüngst überarbeitete SUV verfügt unter anderem über einen Alcantara-Dachhimmel mit Glasschiebedach, eine Kühlbox in der Mittelkonsole und zweifarbige Ledersitze, wahlweise in Schwarz-Weiß oder Schwarz-Rot. Auf Wunsch gibt es zudem neue Front- und Heckstoßfänger und einen vergrößerten Spoiler. Für den Antrieb steht ausschließlich der neue 3,0-Liter-Dieselmotor mit 180 kW/245 PS zur Verfügung, der an eine Sechsstufenautomatik von ZF gekoppelt ist. Die Preisliste startet bei 78.970 Euro.

Ab Herbst 2010 werden dann weitere neun Dimensionen zusätzlich gefertigt. Der neue Snow Grabber ist eine asymmetrische Konstruktion, die bis zu 210 km/ h freigegeben ist.

Der Schwerpunkt der Neuentwicklung lag beim Bremsen und Anfahren auf typisch winterlichen und regennassen Fahrbahnen. Dazu wurde für den Reifen ein asymmetrisches Profil mit funktionaler Trennung entworfen. Der mittlere Bereich der Lauffläche ist für den Grip auf Schnee, der Schulterbereich für hohe Bremsleistung auf allen Fahrbahnen entwickelt worden. Dazu wurde der Mittelbereich des neuen Snow Grabber von General Tire mit "Schneetaschen" versehen, mit denen der Schnee "eingefangen" wird und so eine höhere Schnee-auf-Schnee-Reibung erreicht wird. So erhält der Snow Grabber hohe Traktion und ein genaues Handling. Der Snow Grabber wird in diesem Herbst für Felgen zwischen 17 und 18 Zoll Größe mit Breiten zwischen 225 und 255 mm in Querschnitten zwischen 65 und 55 Prozent im Handel sein.

Dimensionspalette:

225/65 R 17 102 H
235/65 R 17 108 H XL
245/65 R 17 107 H
235/60 R 18 107 H XL
255/55 R 18 108 H XL

Diese situative Winterreifenpflicht beruht auf dem § 2 Absatz 3a der der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO). „Das unterstreicht die besondere Bedeutung der Reifen für die Sicherheit des Fahrzeugs und damit der anderen Verkehrsteilnehmer“, betont Michael Borchert, Geschäftsführer Marketing und Vertrieb der Pirelli Deutschland GmbH, München. „Zumal ein guter Winterreifen in der kalten Jahreszeit nicht erst auf Schnee und Eis deutlich besser haftet und bremst als Sommerreifen, sondern bereits auf nasskalten und mit Laub verschmutzten Fahrbahnen.“ Um in der kalten Jahreszeit die Sicherheit auf Deutschlands Straßen zu erhöhen, belohnt der Reifenhersteller jeden, der bis zum 31. Oktober 2009 einen Satz neuer Pirelli Winterreifen kauft, mit Prämien zwischen 20 und 40 Euro.

Wer auf Winterreifen verzichtet, um Geld zu sparen, setzt aber nicht nur die eigene Gesundheit und die anderer Verkehrsteilnehmer aufs Spiel, sondern auch einen Teil seines Versicherungsschutzes. Denn: „Wer im Winter mit Sommerreifen fährt und unverschuldet einen Unfall hat, bekommt von seiner Kaskoversicherung möglicherweise weniger oder gar nichts ausgezahlt“, erläutert Jennefer Fricke, Pressesprecherin vom Bund der Versicherten (BdV). „Der Versicherer kann sich in diesem Fall auf die grobe Fahrlässigkeit des Fahrers berufen. Sie besteht zum Beispiel dann, wenn jemand mit Sommerreifen in ein Wintersportgebiet fährt.

Für Verträge, die seit dem 01.01.2008 geschlossen wurden, gilt: Der Versicherer darf auch bei grober Fahrlässigkeit des Fahrers die Zahlungen nicht mehr komplett ablehnen, sondern die Leistungen nur angemessen kürzen. Für ältere Verträge gelten die Bestimmungen seit dem 01.01.2009.“

Darüber hinaus kann der Autofahrer auch vor Gericht zu einer Mithaftung verurteilt werden. Hier wird auf ein Gerichtsurteil des Amtsgerichts Trier (Az.: 6 C 220/85) verwiesen, das einen Fahrer zu einer Mithaftung von 20 Prozent verurteilte. Ihm hatte zwar ein anderer die Vorfahrt genommen. Dass sein Auto jedoch beim Abbremsen ins Schleudern kam, führte das Gericht auf die Sommerreifen zurück. Auch die Straßenverkehrsordnung schreibt vor, dass die Ausrüstung des Autos den jeweiligen Wetterverhältnissen angepasst werden muss. Bei Fahrten mit Sommerreifen im Winter droht daher ein Bußgeld.

Nicht zuletzt ist die Umrüstung von Sommer- auf Winterreifen auch wirtschaftlich sinnvoll. „Werden Sommerpneus in der kalten Jahreszeit gefahren, steigt ihr Abrieb, weil die auf warme Temperaturen ausgelegte Gummi-Mischung in der Kälte immer spröder wird“, so Michael Borchert. Wer im Oktober kältetaugliche Reifen montieren lässt, ist also in mehrfacher Hinsicht auf der sicheren Seite. Er fährt sicherer, vermeidet Bußgelder, riskiert nicht seinen Versicherungsschutz und schützt seine Sommerreifen vor vorzeitigem Verschleiß.

Neu sind außerdem drei Größen in 15 und 16 Zoll, so dass das Angebot nun insgesamt 67 Dimensionen umfasst. Den Einstieg bilden 14-Zoll-Räder der Geschwindigkeitskategorie "T", die größten Reifen sind 20 Zoll hoch und können bis auf 270 km/h beschleunigt werden. Daneben bietet der finnische Winterreifenspezialist auch einen SUV Winterreifen an. Den WR G2 SUV gibt es in 28 Dimensionen von 15 bis 22 Zoll.

Für die Bedürfnisse deutscher Fahrer von SUVs konzipiert, soll der SUV Winterreifen WR G2 SUV damit Verbraucherwünschen nach einem sicheren, anspruchsvollen Straßengeländewagen-Winterreifen entsprechen.

Besonderer Wert wurde auf die Handlingeigenschaften bei hoher Geschwindigkeit und auf den verschiedensten Straßenbelägen gelegt. Zehn Prozent geringeren Rollwiderstand hat der umweltfreundliche Nokian WR G2 SUV gegenüber den meisten Premium-Konkurrenten der gleichen Kategorie in der häufigen Größe 255/55 R 18, ergaben die Messungen des Herstellers. Niedriger Rollwiderstand und damit Spritsparen gehörten zu den Hauptentwicklungszielen.

Der Finne besticht in Kurven, beim Spurwechsel und bei Ausweichmanövern. Auf die Lenkbewegungen des Fahrers reagiert der Reifen präzise und sofort, so die Experten. Der Pneu soll selbst bei hohen Geschwindigkeiten sicher sowohl auf verschneiten Straßen als auch auf trockenem Asphalt fahren. 28 Dimensionen von 15 bis 22 Zoll stehen dem Verbraucher zur Verfügung.

Wichtigste Produktverbesserungen und Innovationen

- Ausgezeichnetes Handling sowohl auf verschneiter als auch auf trockener Fahrbahn
- hervorragende Schneematscheigenschaften
- extreme Leistungsfähigkeit bei Nässe
- Zehn Prozent geringerer Rollwiderstand
- Weniger Spritverbrauch
- Schneematschkante = Slush Edge
- Gummimischung aus Silica und Rapsöl
- Selbstblockierende 3-D-Lamellen
- „Scheibenwischer“-Prinzip durch spezielle Lamellen-Konstruktion = Wipe-Sipe-System
- Keine schädlichen PAK-Öle