Die Fahrzeuge des Renault Clio-Cups verfügen über stolze 210PS starke Motoren und werden von Dunlop mit der Reifendimension 205/62R17 Sport Maxx bereift. Da alle Fahrzeuge über die gleiche Stärke und Bereifung verfügen, kommt es bei dieser Serie allein auf die Fahrkünste der Piloten an.

Der niederländische Clio-Cup wurde bislang schon mit Rennreifen von Dunlop beliefert, durch den neuen Liefervertrag werden nun auch die nationalen Meisterschaften in Frankreich, Italien, Schweden, Spanien sowie der Bohemia Chamionship in Österreich, Deutschland, Tschechien und der Slowakei mit Reifen von Dunlop beliefert.

ist ab der Saison 2012 exklusiver Reifenausrüster der Rundstrecken-Rennserien SUPERSTARS INTERNATIONAL SERIES und GTSPRINT INTERNATIONAL SERIES der FG GROUP. Als Exklusiv-Ausrüster werden Hankook Ventus Rennreifen im Rahmen der langfristig ausgelegten Partnerschaft auf ultimativen Supersportscars in Italien und im internationalen Ausland zum Einsatz kommen.

Zu den Rennstrecken der italienischen Partner-Rennserien zählen Motorsport-Klassiker wie Monza und Spa. Internationales Highlight wird das Abschlussrennen im indonesischen Sentul sein.

Die exklusive Partnerschaft mit den aus Italien stammenden Rennserien bekräftigt einmal mehr Hankooks leidenschaftliches Engagement für den Motorsport. Die technische Kompetenz, alle Wettbewerber einer Rennserie mit hochqualitativen Einheitsreifen gleich hoher Performance auszustatten, hat Hankook bereits 2011 während der äußerst erfolgreich verlaufenen ersten DTM Saison als exklusiver Reifenpartner der Premium-Hersteller Audi und Mercedes unter Beweis gestellt.

„Die Ausweitung unseres Motorsport-Engagements auf Italien ist für uns ein logischer Schritt nach unserem erfolgreichen Einstieg in die DTM im letzten Jahr. Italien ist ein Land, in dem Motorsport mit Begeisterung gelebt wird und passt damit hervorragend zu unserem Motto ‚Driving Emotion’,“ so Hee-Se Ahn, Vice President Marketing Hankook Tire Europe. „Wir freuen uns sehr, ab 2012 Partner der FG Group und damit exklusiver Reifenausstatter der international erfolgreichen Rennserien SUPERSTARS INTERNATIONAL und GTSPRINT INTERNATIONAL zu sein. Mit Sicherheit werden wir 2012 viele spannende Rennen erleben, in denen wir die hohe Qualität unserer Produkte demonstrieren können. Wir wünschen allen Teams und Fahrern eine erfolgreiche Saison.“

In beiden Serien werden Hankooks Erfolgsrennreifen Ventus F200 als Slick und der Z207 als Regenvariante zum Einsatz kommen; zwei extrem leitungsfähige Reifen, die mit perfektem Handling und hoher Lebensdauer auf jeder Rennstrecke die optimale Performance bieten.

„Das Vertrauen in den Reifen ist im Motorsport ein Schlüsselfaktor, gerade auf anspruchsvollen Strecken wie sie in der SUPERSTARS und der GTSPRINT SERIES gefahren werden. Zudem gehen hier extrem leistungsstarke und schwere Supersportwagen an den Start. Das Gewicht der Boliden in Kombination mit den sehr leistungsstarken V8-Motoren stellt besondere Anforderungen an den Reifen,“ erklärt Manfred Sandbichler, Motorsport Direktor bei Hankook Tire Europe. „Unser langjähriges Engagement in unterschiedlichen europäischen Rennserien hat gezeigt, dass unsere Rennreifen diesen Belastungen stets mehr als gewachsen sind und wir freuen uns sehr auf die erste gemeinsame Rennsaison mit der FG Group.“

Die Rennen der SUPERSTARS und GTSPRINT INTERNATIONAL SERIES werden europaweit im free und Pay-TV in 175 Länder weltweit übertragen, Live-Übertragungen finden in 36 Hauptmärkten statt.

Laut dem Vertrag zwischen den beiden Unternehmen ist Bridgestone der exklusive Reifenlieferant für die beim BMW-Fahrsicherheitstraining zum Einsatz kommenden BMW 1er, 3er, X5- und X6-Fahrzeuge, sowie auch für die hoch leistungsfähige BMW M-Modelle.

In seiner bisherigen Form als BMW-Fahrertraining schulte das Programm mehr als 50.000 Autofahrer in ganz Europa. BMW Driving Experience beinhaltet nun auch Sicherheitstraining, Trainings auf Schnee- und Eis sowie für die Rennstrecke und für Berufsfahrer. Hinzu kommen die BMW M Experience Events, Touren und kundenspezifische Trainings.

Langjährige Partnerschaft zwischen BMW und Bridgestone

Die Verlängerung des Vertrags mit BMW Driving Experience baut die langjährige Partnerschaft zwischen Bridgestone und BMW bei der Entwicklung von High Performance-Reifen noch weiter aus. Bridgestone ist zum führenden Reifenlieferanten für die BMW Erstausrüstung geworden und stellt Run Flat-Reifen vom Typ Potenza und Turanza für alle BMW-Serien bereit. In jüngster Zeit lieferte Bridgestone außerdem seine umweltfreundlichen Ecopia-Reifen für die BMW 1er-Reihe und den MINI Countryman.

Das BMW Driving Experience-Programm passt perfekt zum Thema Sicherheit, das sich Bridgestone zum langfristigen strategischen Schwerpunkt gesetzt hat. Ebenfalls exemplarisch für dieses Fokusthema ist die führende Position des Unternehmens bei der Entwicklung der Run Flat-Technologie, die Autofahrern ein entscheidendes Plus an Sicherheit bietet.

„BMW und Bridgestone verfolgen beim sicheren und nachhaltigen Fahren die gleichen Ziele“, so Tom Fukuda, Senior Vice President Sales & Marketing bei Bridgestone Europe. „Diese Vereinbarung mit BMW Driving Experience verleiht unserer wachsenden Partnerschaft eine neue Dimension.“

Bridgestone Europe (BSEU) ist eine wichtige regionale Tochtergesellschaft der Bridgestone Corporation mit Hauptsitz in Brüssel, dem weltweit größten Hersteller von Reifen und anderen Kautschukprodukten mit Sitz in Tokio. Bridgestone Europe betreibt ein F&E-Zentrum, 8 Produktionsanlagen und Büros in mehr als 30 europäischen Ländern mit über 13.000 Mitarbeitern. Premium-Reifen von BSEU werden in ganz Europa und weltweit verkauft.

Dank seiner umfangreichen Funktionen sind die Pirelli Ingenieure ständig in Kontakt mit den Autos, den Teams und den Mitgliedern des Formel 1-Managements.

Die einzigartige Plattform wurde von Pirellis IT-Abteilung in Mailand konzipiert. Es erlaubt den Ingenieuren, Performance, Verschleiß und Entwicklung jedes Pneu zu überwachen, wenn er auf der Strecke ist. Insbesondere verfolgt das Racing Tyre System von Pirelli die Details des elektronischen “Ausweises”, der zu jedem Reifen gehört, und aktualisiert die zugehörigen Daten von der Konstruktion bis zum Recycling in Echtzeit.

Das maßgeschneiderte System verbindet die Autos, die Computerbildschirme der Ingenieure aus den Formel 1-Teams sowie die Tablet-PCs jedes Reifeningenieurs von Pirelli mit einem zentralen Server, der im Hauptquartier von Pirelli in Mailand steht. Der Server wird bei allen Tests und Rennen mit Informationen über jeden Rennreifen aktualisiert, der im türkischen Izmit produziert wird. Der zentrale Server speichert die Informationen über den Herstellungsprozess und die Qualitätskontrolle aller Reifen der Fabrik, bestätigt ihre Identität und liefert relevante Daten über ihre Eigenschaften.

Wenn ein Reifen an der Rennstrecke ankommt und an ein Rad montiert ist, sammelt das Racing Tyre System alle Informationen über die Montage und den optimalen Reifendruck beim ersten Montieren auf die Felge. Weitere gespeicherte Daten betreffen die Gewichte, die nötig sind, um den Reifen auszubalancieren sowie die Dimension und das Gewicht des Reifens bei der ersten Montage. Auf der Strecke sendet das Auto Telemetrie-Daten über Reifendruck, Temperatur, Verschleiß und Abbau – alles wird auf den Tablet-PCs der Pirelli Ingenieure angezeigt.

Die Daten werden in Beziehung gesetzt zum Setup des Autos und weiteren Telemetrie- Informationen, die von den Teams gesammelt und an den zentralen Server gesendet werden.

Sämtliche Daten stehen den Pirelli Ingenieuren immer zur Verfügung, damit sie diese in Echtzeit von der Strecke aus abrufen können. Auch die Forschungs- und Entwicklungsabteilung in Mailand macht ausgiebig Gebrauch von diesen Informationen, um sofort Analysen und Prognosen zu erstellen, die an die Teams gesendet werden.

Das Formel 1-Management (FOM), dass das System unterstützt indem es präzise Rundenzeiten jedes Fahrers liefert, erhält die Daten ebenfalls in Echtzeit von Pirelli. Sie können zum Beispiel sehen, welches Auto gerade mit welcher Mischung unterwegs ist. Das Formel 1-Management sendet diese Informationen dann an akkreditierte Die im vergangenen Jahr vom Racing Tyre System gesammelten Informationen hat Pirelli für die Planung und Entwicklung der Formel 1-Reifen für 2012 genutzt. Das System profitiert dieses Jahr von seiner verbesserten Funktionalität, die es ermöglicht, den Reifen in einem bestimmten Sektor oder bei einer vorgeschriebenen Zwischenzeit zu analysieren. Dadurch kann ein komplettes Bild der Reifen-Performance während jeder Phase einer Runde erstellt werden.

Die neueste Entwicklung des Racing Tyre Systems macht es auch möglich, Abschlussberichte in Echtzeit zu erstellen und an jedes Team sowie die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Pirelli zu senden.

Schließlich wird 2012 die Temperatur jedes Reifens am Ende einer Session von einem speziellen Thermometer (genannt Pyrometer) gemessen, das die Werte sofort via Bluetooth an die Tablet- PCs der Ingenieure und an den Zentralserver schicken kann.

Das in der Stadt Lousado nahe Porto gelegene Werk konnte die begehrte Auszeichnung als “Bestes Unternehmen” zum ersten Mal, den Titel “Bestes Chemieunternehmen” zum fünften Mal in Folge entgegennehmen. Continental produziert in dem Werk seit 1989 Winterreifen und Sommerreifen für Pkw, SUV und Transporter. Das Continental-Werk ist gleichzeitig das viertgrößte Exportunternehmen des Landes.

Die Auszeichnung als “Bestes Unternehmen” übergab der Portugiesische Staatssekreär für Wirtschaft und Arbeit, Almeida Henriques, am 17. Januar im Rahmen einer Feierstunde in Lissabon an Werkleiter Jose Neto. Bei seiner Dankesrede verwies Neto auf die steigenden Investitionen von Continental in das Reifenwerk, die erfolgreiche Geschichte der Fabrik sowie auf die außergewöhnlich hohe Flexibilität der Belegschaft und die Unterstützung der portugiesischen Regierung, die die Erfolgsgeschichte “Reifenwerk Lousado” möglich gemacht habe.

Das Reifenwerk in der Kleinstadt Lousado ist der wichtigste Arbeitgeber in der Region. Seit 1989 gehört die Fabrik zum Continental-Konzern, seinerzeit wurden dort rund eine Million Reifen jährlich produziert, im letzten Jahr wurden dort rund 16 Millionen Reifen hergestellt. Seit 1989 hat der Konzern dort rund 400 Mio. Euro investiert. Im Werk sind rund 1.620 Mitarbeiter beschäftigt. Die Reifen aus Portugal sind traditionell für den europäischen Markt und den Wirtschaftsraum MENENA (Mittlerer und Naher Osten, Nordafrika) bestimmt.

Reifensuchmaschine wurde 2006 gegründet und klettert seither die Erfolgsleiter immer höher. Nicht nur weil das Konzept einfach einmalig in der Reifenbranche ist, sondern auch weil dahinter ein großes Know-How in Hinsicht auf das Internet-Marketing steckt.

Die Betreiber führten selbst jahrelang einen erfolgreichen Reifenhandel und konnten dank der gesammelten Erfahrungen eine Plattform im World Wide Web erschaffen, die maßgeschneidert für Reifenfachhändler ist. Usern ist es auf Reifensuchmaschine.de möglich, Reifenhändler in ihrer Umgebung per PLZ-Eingabe zu finden und diese direkt zu bestimmten Reifen, weiteren Dienstleistungen, Terminen und Preisen anzufragen. Dabei distanziert sich das Unternehmen strikt von Reifenshops und Preisvergleichs-Portalen.
Die Teilnahmekosten werden durch eine geringe monatliche Gebühr von max. 29€ beglichen, ohne Provisionszahlung bei einem zustande kommenden Geschäft. Zudem werden die Reifen vor Ort beim gewählten Händler gekauft und montiert. Der Händler bekommt also den gesamten Gewinn seines Reifenverkaufs.
Auf dem Portal existiert keinerlei Preis-Dumping – denn der User entscheidet nach Entfernung, Qualität und Angebotsvielfalt der gelisteten Reifenfachhandelbetriebe und nicht nach dem günstigsten Preis.

Den Unternehmern ist eine florierende Reifenbranche wichtig, auf dieser Basis wurde die Reifensuchmaschine gegründet. In dem Gratis-Report mit dem Thema: „Wie bekommt man als Reifenfachhändler Kundschaft über das Internet?“, werden nützliche Tipps zur Kundengewinnung, speziell für den Reifenfachhandel, gegeben.

Sind Sie Reifenfachhändler und möchten mehr Erfolg im Internet? Downloaden Sie einfach den kostenlosen Gratis-Report auf Reifenfachhandel.eu herunter. Das Anforderungsformular befindet sich auf der rechten Seitenleiste.

OTR-Reifen stellen eine beträchtliche Investition da und ihre Leistungsfähigkeit ist der Schlüssel zum erfolgreichen Betrieb der Anlage, in der sie eingesetzt werden. Deswegen ist es enorm wichtig, dass Kunden Zugang zu allen wichtigen Informationen haben, wenn es um die Anschaffung neuer Reifen geht. Genauso wichtig ist der Informationsfluss: einsatzrelevante Informationen zur Sicherstellung optimaler Betriebs- und Laufleistung sind für Kunden von entscheidender Bedeutung. Durch die Anmeldung bei “At your service” von Goodyear kann der Nutzer schnell und unkompliziert mit dem örtlichen OTRSpezialisten des Reifenherstellers in Kontakt treten und erhält so die gewünschte Unterstützung oder die benötigten Informationen.

“Die intensive und persönliche Betreuung unserer Kunden im OTR-Segemnt war schon immer Teil unserer Geschäftsstrategie. Mit “At your service? bieten wir unseren Kunden einen schnellen, unkomplizierten und direkten Zugang zu allen wichtigen Informationen und, wenn gewünscht, persönliche Beratung. Durch die Anmeldung kann uns der Kunde die Hintergrundinformationen bereitstellen, die wir für die Reifenempfehlung oder reifenbezogene Beratung benötigen”, erklärt Frank Loeb, Verkaufsleiter OTR-Reifen bei der Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH.

Die Anmeldung für “At your service” erfolgt ganz einfach über das Internet unter http://otr.goodyear.eu/… Während der Anmeldung gibt es zwei Optionen: Im ersten Teil haben Kunden die Möglichkeit, einfach eine Frage zu stellen oder Informationen anzufordern. Hierfür werden lediglich die Grunddaten vom Benutzer benötigt. Der zweite Teil ist umfassender und erfordert Zusatzinformationen, die es dem Goodyear-Team ermöglichen, auch eingehendere Ratschläge zu geben. Nach Abschluss des Anmeldungsprozesses werden die Informationen direkt an die zuständigen OTR-Spezialisten geschickt, und der Kunde erhält in kürzester Zeit die gewünschten Informationen. Übrigens wer sich dazu entscheidet, die zweite Variante zu nutzen, hat die Chance einen von 30 Profi-Druckluftmessern zu gewinnen, die jeden Monat verlost werden.

Um die neue Serviceinitiative auch direkt beim Kunden bekannt zu machen, werden alle OTR-Reifen, die das Goodyear-Reifenwerk in Luxemburg verlassen, mit Aufklebern versehen. Diese Aufkleber enthalten Informationen über das Programm und den Anmeldungsprozess. Zudem wurde ein QR-Code angebracht, um Smartphone-Benutzern die Anmeldung zu erleichtern.

Goodyear bietet eines der breitesten Sortimente an Premium-OTR-Reifen auf dem Markt an. Zu den Einsatzgebieten gehören starre und knickgelenkte Muldenkipper, Radlader, Motorgrader, Hafen- und Industrie- sowie Bergbau- und Mobilkrane.

Erst im Dezember 2011 wurde der Reifen und KFZ-Service von Pneumobil in einer Umfrage des unabhängigen Kölner Analyse-Unternehmens ServiceValue GmbH zum Thema Service und Kundenzufriedenheit wieder als Branchenprimus bewertet.

“Die guten wirtschaftlichen Ergebnisse der vergangenen Jahre und das glänzende Image der Pneumobil GmbH im Kundenurteil sind stark mit Hans-Ulrich Röske verbunden, der die Geschicke des Unternehmens in den vergangenen acht Jahren lenkte”, sagt Michael Schwöbel, Vorsitzender der Geschäftsführung von Pirelli Deutschland. Insgesamt habe er über 40 Jahre in verantwortungsvollen Positionen den Erfolg von Pirelli Deutschland und Pneumobil entscheidend mitgeprägt.

Bereits 1978 wurde Röske von Pirelli Deutschland zum Abteilungsleiter für das Händlergeschäft ernannt. In der Folge bekleidete er verschiedene leitende Funktionen in den Bereichen Verkauf, Aussendienst und Administration. Ab 1992 verantwortete er den Bereich Vertrieb Ersatzgeschäft Deutschland, zum 01. September 2003 wurde er dann vom Verwaltungsrat der Pneumobil GmbH zum Geschäftsführer berufen.

Sein Nachfolger, der 37jährige Ingenieur Christian Mühlhäuser, begann 1993 als Werksstudent bei Pirelli Deutschland. Seine Diplomarbeit behandelte das Thema “Produktivitätssteigerung in der Herstellung von High-Performance-Reifen”. Von 1997 bis 1999 zeichnete er als Teamleiter für den Bereich Industrial Engineering verantwortlich, 1999 wechselte er in die Konzernzentrale nach Mailand, wo er bis 2001 als Projektleiter für die Qualitätskontrolle und Kostenreduzierung in den europäischen Werken zuständig war. In den Jahren 2002 und 2003 absolvierte Mühlhäuser erfolgreich ein MBA-Studium in Rotterdam und New York, direkt im Anschluss übernahm er die Leitung der Minifabrik Flexi. Von 2005 bis 2007 war er federführend für den Bereich Logistik & Planung, von 2008 bis 2009 für den Bereich Qualität & Technologie. Seit 2009 stand Herr Mühlhäuser an der Spitze des Werks für Motorradreifen am Firmensitz von Pirelli Deutschland in Breuberg.

“Mit Christian Mühlhäuser können wir einen Nachfolger aus dem eigenen Haus ernennen, der die verantwortungsvolle Arbeit von Hans-Ulrich Röske erfolgreich fortführen wird”, betont Michael Schwöbel. “Unter seiner Leitung wird Pneumobil die strategischen Ziele wie die Erweiterung des Serviceangebots, den Ausbau des qualitativ hochwertigen Filialnetzes sowie die kontinuierliche Förderung des Top-Niveaus der Qualifikation unserer Mitarbeiter konsequent weiterverfolgen. Somit wird langfristig die Position im Markt gestärkt und insbesondere die Kundenzufriedenheit garantiert.”

Darüber hinaus entstehen oftmals auch hohe wirtschaftliche Verluste bei den Reisenden und Image-Schäden in der Omnibusbranche.

Die vergangenen harten, schneereichen und extrem langen Winterperioden mit frostigen Temperaturen haben bewiesen, dass eine passende Winterbereifung nicht nur in den Hochland- und Bergregionen, sondern auch im Flachland unverzichtbar ist. Damit die Busse auch unter winterlichen Straßenbedingungen mit festgefahrener Schneedecke, Schneematsch oder Eis allzeit sicher unterwegs sind, müssen die Pneus ganz spezifische Anforderungen erfüllen. Dazu zählen unter anderem zuverlässiger Grip, hohe Spurtreue und Lenkpräzision, sicheres Bremsen auf Schnee und Eis sowie maximale Laufleistung selbst auf trockener Fahrbahn. Gleichzeitig sollten Busreifen für den Winter einen hohen Komfort bieten und für das Unternehmen wirtschaftlich sein.

Die Winterreifen von Continental erfüllen alle diese Kriterien. Eigens für Reisebusse hat der Hannoveraner Reifenhersteller 2010 den Winterreifen HSW2 Coach konzipiert, der exakt die erforderlichen Eigenschaften mitbringt. Dieser spezielle Winterreifen kann rundum an allen Omnibus-Achsen zu Einsatz kommen. Auf typischen winterlichen Fahrbahnen bieten Winterreifen bis zu 20 Prozent mehr Traktion als Standardreifen.

Bei der Entwicklung der Busreifen für den Autobahneinsatz standen die Anforderungen der Reisebranche im Vordergrund.

Damit Reisende auch im Winter unbeschwert Busfahrten genießen können, müssen die Reifen nicht nur besonders sicher sein, sondern eine souveräne Laufruhe und einen hohen Reisekomfort gewährleisten.

Basis dafür bildet eine Karkasse, die auch bei den Lkw-Reifen von Continental Anwendung findet. Diese zeichnet sich durch einen Vier-Lagen-Dreiecksgürtel, ein so genanntes Air-Keep-System, modifizierten Wulst mit Stahlcordwulstverstärker und eine besondere Kontur aus. Diese Kombination sorgt für hohe Laufleistung, geringen Rollwiderstand und bessere Möglichkeiten zur Runderneuerung.

Für einen besonders stabilen Sitz auf der Radfelge und entsprechend weniger Bewegung am Felgenhorn haben die Techniker den Wulst mit einem Stahlcordwulstverstärker versehen. Alle Reifen dieser Generation haben eine Innenseele mit der von Continental patentierten Air-Keep-Technologie. Eine besonders eng gepackte Molekularstruktur der Beschichtung verhindert das natürliche Ausdiffundieren der Druckluft durch die Gummiwand. Damit lässt sich der schleichenden Luftdruckverlust im Bus-Pneu um bis zu 50 Prozent verringern. Das einzigartige Air-Keep-System hilft, teure Reifenschäden zu vermeiden und die Laufleistung der Reifen und ihre Runderneuerungsfähigkeit zu verbessern.

Generell weisen Nutzfahrzeugreifen einen hohen Anteil an Naturkautschuk gegenüber Pkw-Reifen auf, der für höchste Elastizität bei allen Temperaturen sorgt. In Winterreifen kommt sogar eine reine Naturkautschukmischung zum Einsatz, da diese erst bei Temperaturen unter minus 60°C verhärtet. Die weichere Mischung erhöht die Haftfähigkeit der Reifen auf der Straße. In Verbindung mit dem Winterprofil macht sich der bessere Grip bereits ab Temperaturen unter sieben Grad Celsius deutlich bemerkbar.

Das Profil der Winterreifen von Continental weist eine Vielzahl an komplexen Lamellen in den Profilblöcken auf, die bei tiefen Temperaturen sowie auf Eis und Schnee dafür sorgen, dass sich die Lauffläche besonders gut auf dem Untergrund verzahnt und das Fahrbahnwasser gut ableitet.

Die Kunst bei den Lamellen besteht darin, möglichst viele Einschnitte zu bieten, ohne dass der Reifen an Robustheit verliert. Das hat Continental mit der 3D-Geometrie und einer gezielten Abstimmung der Gummimischung hervorragend erreicht. Die Antriebs- und Bremskräfte lassen sich mit diesem Reifen optimal auf die Straße bringen, so dass ein sicheres Anfahren, Lenken und Bremsen jederzeit gewährleistet ist.

Für den HSW2 Coach hat Continental eine geschlossene Bandprofilstruktur der Lauffläche gewählt. Dadurch ließen sich die Abrollgeräusche vermindern und die nötige Laufruhe der Winterreifen im Fernreiseverkehr realisieren. Breite Schulterrippen stützen sich gegen auftretende Querkräfte – vor allem bei Kurvenfahrt – ab und sorgen so für eine optimale Seitenführung. Außerdem dienen sie für einen gleichmäßigen Abrieb der Winterreifen.

Durch das abgestimmte Zusammenspiel aus Reifenaufbau, Gummimischung und Profilgestaltung konnte die Laufleistung selbst auf trockenen Fahrbahnen und die Sicherheit deutlich erhöht werden. Dazu tragen auch das Mehr an Profilvolumen und die schmalen Rillen bei. Zusätzlich gelang es Continental, bei den winterbereiften Reisebussen den Fahrkomfort zu erhöhen und gleichzeitig den Dieselverbrauch zu senken. Vorurteile wie erhöhter Verbrauch, schlechtere Fahreigenschaften und kürzere Lebensdauer gehören mit den modernen High-Tech-Winterreifen endgültig der Vergangenheit an.

Die Continental Winterreifen für Busse im Überblick:

Produktname / Dimension
HSW2 Coach 295/80 R 22.5
HSW2 Coach 315/80 R 22.5

Die serbische Regierung begrüßt und unterstützt das Projekt auch finanziell. Einschließlich einer Anfangsinvestition von rund 13 Mio. € sollen über die nächsten 3 Jahre weitere 50 Millionen Euro zum Ausbau investiert werden. Davon könnte allein der serbische Staat 10 Millionen übernehmen, wenn bestimmte Ziele erreicht werden.

Hal Miller, Präsident von Coopers International Tire, sagte, “Die serbische Regierung ist sehr aktiv und unterstützt diese Transaktion um die Vorteile des Standorts, die die Arbeitskräfte und die Infrastruktur in der Region zu fördern. Als globales Reifenunternehmen profitieren wir von dieser Entwicklung. Wir sind begeistert über die Dynamik, die wir aufbauen und die Rolle, die diese Niederlassung in der Zukunft spielen wird.”

Die neue Tochtergesellschaft, soll vorrangig die Produktpalette der Hochleistungsreifen des Unternehmens Avon in Melksham, England, ergänzen und unterstützen. Es ist der nächste logische Schritt der Cooper Reifen Fußabdruck Strategie, profitables Wachstum zu untermauern. Auf die nächsten Schritte darf man schon gespannt sein.

Die Operato Unternehmensberatung hat im Auftrag eines Reifenfachhandels untersucht, über welche Kanäle die Reifen ihren Weg zu den Endverbrauchern finden und wie sich die Käuferströme ändern. Autofahrer haben beim Reifenkauf die Wahl zwischen diversen Absatzkanälen. Am Ende des Tages entscheidet der Endverbraucher, wo er seinen Reifen kauft. Um seine Wünsche zu erfüllen, bemühen sich Handel, Autohäuser, Fachmärkte, Ketten und Online-Shops. Über den klassischen Reifenfachhandel werden mehr als 45 % aller Reifen in Deutschland verkauft. Autohäuser nehmen knapp 35 % ein, Fachmärkte ca. 15% und das Internetgeschäft mit Reifen bereits über 5 %, seit Jahren mit steigender Tendenz. Kein überraschendes Ergebnis, denn in fast allen Branchen kann das Internet punkten. Doch gerade hier ist Vorsicht geboten. Wer nur auf den Preis achtet, kann schnell einen Fehlkauf tätigen. Dass dies nicht passiert, dafür sorgt die Reifensuchmaschine.de.

Das Internet als Informationsinstrument
Nach Informationen aus der Reifenbranche recherchieren bereits 90 % aller potentiellen Reifenkäufer vor dem Reifenkauf im Internet. Hierbei sind markenneutrale Portale wie die Reifensuchmaschine recht hilfreich. Kaum ein anderes Produkt ist so spezifiziert und genormt wie der Reifen. Jeder kann mit Hilfe der Reifensuchmaschine schnell und einfach seinen geeigneten Reifen finden. Die wichtigen Informationen wie Reifenbreite, Querschnitt oder Felgengröße zu seinem Reifen findet man in seinem Fahrzeugschein. Die Reifensuche mit der Reifensuchmaschine.de geht schnell und unkompliziert. Bei seiner Recherche im Internet steht bei dem potentiellen Käufer der günstigste Preis, Informationen über Testergebnisse, die Zeitersparnis zur Informationsgewinnung, die Meinungen anderer Verbraucher und die riesige Reifenauswahl im Vordergrund. Auch hierbei kann die Reifensuchmaschine behilflich sein. Markenneutral werden dem Verbraucher Testberichte, Neuheiten und Informationen übersichtlich dargeboten. Wer die Reifensuchmaschine richtig als Rechercheinstrument nutzt, dem bietet sie eine riesige Auswahl als jeder andere Vertriebskanal und liefert mehr Informationen zu jedem einzelnen Produkt als es ein Verkäufer jemals könnte. Dennoch hat die Sache einen Haken. Die Reifensuchmaschine.de verkauft nicht einen einzigen Reifen. Die Reifensuchmaschine.de tritt als Vermittler zwischen dem Kunden und dem qualifizierten Reifenfachhandel auf.

Internet Reifenmontage noch nicht erfunden
Preisinformationen und Kauf können übers Internet schnell und problemlos abgewickelt werden, wäre da nicht noch die Montage der Reifen auf die Felge. Denn nach dem Kauf ohne Service wird es zeitaufwändig und zum Teil auch teuer. Der Montageservice ist die größte Hürde des Internetverkaufs. Diesen Service kann man nicht über das Internet leisten. Hier ist man auf seinen Fachhändler angewiesen. Doch auch hier bietet die Reifensuchmaschine Hilfe. Über seine Postleitzahl kann der Verbraucher bei der Reifensuchmaschine.de den nächsten Reifenfachhändler oder seinen präferierten Fachhändler aussuchen. Dieser bietet ihm neben der zusätzlichen qualifizierten Beratung auch einen exzellenten Service an. Wer gut verhandelt, kauft sicher nicht teurer als im Internet, denn der Reifenfachhandel bietet meist ein Komplettpaket mit Reifen und Montage an. Wer seinen Reifenfachhändler über die Reifensuchmaschine findet, kann sicher sein, dass er in qualifizierte Hände gelangt. Dies ist wichtig, denn bei Reifen handelt es sich um ein sicherheitsrelevantes Teil am Fahrzeug. Hier sollte man keine Kompromisse bei der Qualität eingehen. Weder bei den Reifen, noch beim Service. Obendrein wird einem die Wartezeit bei der Montage der neuen Reifen meist mit einem Kaffee in der Sitzecke des Reifenhändler versüßt. Hier ist der Kunde noch (Reifen-)König.

Deswegen bremste er mit seinem Audi Q7 den VW Golf des Unfallverursachers bis dieser zum Stehen kam. Für diese Notbremse haben Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Kai Hesse nun zum “Held der Straße” des Monats Januar gekürt. Im Rahmen der Verkehrssicherheitsaktion werden das ganze Jahr über Menschen ausgezeichnet, die besonnen, mutig und selbstlos andere Verkehrsteilnehmer vor Schaden bewahrt und so für mehr Sicherheit im Straßenverkehr gesorgt haben.

Nach dem Training am 28. November 2011 fährt Kai Hesse vom Vereinsgelände der Offenbacher Kickers auf der Bundesstraße 448 in Richtung Obertshausen. In einer Baustelle hört er plötzlich einen lauten Knall und sieht, wie ein Wagen hinter ihm ausschert und drei Warnbaken überfährt. Kurze Zeit später beschleunigt der Golf und kracht ungebremst in das Heck von Kai Hesses SUV. “Im Rückspiegel habe ich sofort den leeren Blick des Fahrers gesehen”, erklärt der Fußball-Profi.

Nachdem der Wagen, der durch den Aufprall zunächst gebremst worden war, erneut in das Heck des Q7 fährt, handelt der 26-jährige Westfale intuitiv. Er leitet eine kontrollierte Bremsung ein und bringt so das nach wie vor beschleunigende Fahrzeug zum Stehen. Kai Hesse eilt sofort zu dem Unfallverursacher, versucht ihn anzusprechen, bekommt aber keine Antwort. “Es war, als hätte er durch mich hindurch geschaut.” Der Fußball-Profi alarmiert sofort die Rettungskräfte. Zum Glück helfen dem Fußball-Profi seinen Mannschaftskollegen Nicolas Feldhahn und Thomas Rathgeber. Sie sichern die Unfallstelle und lenken den Verkehr um. Kai Hesse versucht immer wieder mit dem Unfallopfer zu sprechen, aber ohne Erfolg. “Es war ein komisches Gefühl, denn ich konnte ja nichts tun”, schildert er.

Die Rettungskräfte sind schnell vor Ort und bringen den Verletzten, der einen epileptischen Anfall erlitten hatte, ins Krankenhaus. Mittlerweile geht es ihm wieder gut. “Ich bin nur froh, dass das Ganze nicht schlimmer ausgegangen ist. Schließlich hätte er auch gegen einen Baum fahren können.” Für seinen mutigen Einsatz wird Kai Hesse zum Held der Straße des Monats Januar gekürt. Neben der Auszeichnung erhält er vom Automobilpartner Hyundai, der in Deutschland zu den drei größten Importeuren zählt, vier Eintrittskarten für das Legoland sowie vom Aktionspartner Allianz ein “Sicherheitsset”, bestehend aus einem Apple iPhone inklusive Schutzhülle, einer hochwertigen Autohalterung und einer kostenlosen Mitgliedschaft im AvD für ein Jahr, damit er auch in Zukunft sicher und jederzeit im Straßenverkehr mobil ist. Als einer der weltweit größten Autoversicherer steht die Allianz wie kein anderes Unternehmen für “Sicherheit im Straßenverkehr”.

Bisher wurde auf den Seitenwänden der Reifen weißer Gummi verwendet, um Reifen mit weißem Streifen und weißer Beschriftung herzustellen. Für diesen Prozess ist jedoch eine große Menge an weißem Gummi erforderlich, um ein Ausbleichen zu verhindern und die Langlebigkeit zu garantieren. Dieser herkömmliche Fertigungsprozess kann auch dazu führen, dass der Reifen mehr wiegt, was sich wiederum auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

Bridgestones neuartige Technologie zum Bedrucken von Reifen besteht aus einer Träger¬schicht, die vor dem Ausbleichen schützt, neu entwickelten Farben und einer Schicht, die die Reifenoberfläche vor äußeren Schäden schützt. Mit dieser neuen Technologie kann Bridgestone ein sehr viel kreativeres Reifendesign umsetzen ohne dabei Reifengewicht und Spritverbrauch zu beeinflussen.

Bridgestone wird weiterhin die vielen Möglichkeiten erforschen, die mit dieser neuen Technologie verbunden sind. So könnten z.B. Designs von Kunden oder Fotos auf die Reifenwände gedruckt und später auf Wunsch des Kunden entfernt oder geändert werden.

Bridgestone plant, diese Technologie zum Bedrucken von Reifen so schnell wie möglich auf den Markt zu bringen.

Bei diesem Triumph absolvierte das Fahrerquartett 628 Runden auf dem 5,39 Kilometer langen Grand-Kurs im hypermodernen Dubai Autodrome und stellte auf Dunlop-Rennreifen mit insgesamt 3.384,92 Kilometern einen neuen Distanz-Rekord auf. Die weiteren Podestplätze belegte die Wiesbadener Mannschaft von Heico Motorsport, die damit den Dreiffacherfolg für AMG-Mercedes perfekt machte. DTM-Rekordchampion Bernd Schneider (Bottighofen), Maximilian Buhk (Dassendorf), Christiaan Frankenhout (NED), Max Nilsson (SWE) und Andreas Zuber (AUT) belegten den zweiten Platz vor ihren Teamkollegen Kenneth Heyer (Wegberg), Andreas Simonsen (SWE), Rodolfo Gonzalez (VEN) sowie Doppelstarter Bernd Schneider.

Schubert-BMW lange auf Podestkurs
Die Vorjahressieger, das Team Schubert Motorsport aus Oschersleben, zeigte mit dem BMW Z4 GT3 eine tolle Performance und lag lange auf Podestkurs. Doch drei Stunden vor dem Rennende fiel die Startnummer eins mit der Fahrerbesetzung Abdulaziz Al Faisal (KSA), Faisal Binladen (KSA), Edward Sandström (SWE), BMW-Werkspilot Jörg Müller (Hückelhoven) und Claudia Hürtgen (Aachen) wegen eines unfreiwilligen Reparaturstopps auf den vierten Platz zurück. „Man hat an diesem Wochenende gesehen, dass man sich bei einem 24-Stunden-Rennen nicht den kleinsten Fehler erlauben darf“, sagte Claudia Hürtgen. „Die beiden erstplatzierten Mercedes-Teams haben wirklich ein fehlerfreies Rennen hingelegt und sind deshalb verdient auf dem Treppchen gelandet. Bis zum Schluss hatten wir zwar noch die Chance auf den dritten Platz, aber mehrere Kleinigkeiten hatten uns zuvor einfach einen Tick zu weit zurückgeworfen.“

Dunlop-Service montiert 3.500 Reifen
Bei den 24 Stunden von Dubai ging das gesamte Starterfeld auf Reifen mit dem markanten „Flying D“ auf der Seitenwand ins Rennen. Die 80 Fahrzeuge – vom Renn-GT bis zum Tourenwagen – wurden exklusiv mit Reifen von Dunlop ausgerüstet. „Während der 24 Stunden von Dubai lieferte der Dunlop-Service eine rekordverdächtige Leistung und montierte während des Rennens mehr als 3.500 Reifen“, sagte Alexander Kühn, Leiter Motorsport bei Dunlop. „In Spitzenzeiten, insbesondere in der Anfangsphase, als noch alle Fahrzeuge im Rennen waren, wurde etwa alle 15 Sekunden ein Dunlop-Reifen montiert. Darüber hinaus zeigten unsere Reifen während des gesamten 24-Stunden-Rennens absolut keine Performance-Probleme. Das ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass wir über 20 Spezifikationen für 70 verschiedene Fahrzeugmodelle mit mehr als 250 Fahrern zur Verfügung gestellt haben.“

Der weltberühmte Marathon-Raid ging am gestrigen Sonntag nach 14 anstrengenden Tagesetappen und fast 4.000 Wettbewerbskilometern in der peruanischen Hauptstadt Lima zu Ende.

Despres, der sich seit 2005 mit Coma als Dakar-Sieger bei den Bikes abwechselt, setzt damit eine beeindruckende Erfolgsserie für den französischen Reifenhersteller fort: Seit 1983 haben Partner von Michelin 28 der 29 Ausgaben des Wüstenklassikers in der Motorrad-Kategorie gewonnen – eine beeindruckende Demonstration der Leistungsfähigkeit des MICHELIN Desert Reifens. Dieser spezielle, ständig weiterentwickelte Off-Road-Reifen hält ebenfalls seit 1983 den Torturen des anspruchsvollsten Marathon-Raids der Welt sicher stand. Besonderheit dabei: Der vielseitige MICHELIN Desert ist keineswegs nur professionellen Enduro-Fahrern vorbehalten, sondern kann frei im Reifenhandel erworben werden.

„Ich war mit den Reifen, die uns Michelin für die diesjährige Dakar zur Verfügung gestellt hat, sehr zufrieden“, lobt der jetzt vierfache Dakar-Sieger. „Sowohl der MICHELIN Marathon als auch der MICHELIN Desert und MICHELIN Desert Race kamen bei mir mindestens einmal zum Einsatz. Für die ganz harten Etappen habe ich für den hinteren Pneu zudem das MICHELIN Bib-Mousse benutzt. Es konnte die schlimmsten Schläge wie erwartet abfedern und bewahrte die Felge vor Schäden.“

Gérard de Rooy wiederholt Dakar-Lkw-Sieg seines Vaters
Den vierten Sieg am Stück holte Michelin in der Lkw-Kategorie. Nach den Erfolgen des Lkw-Herstellers Kamaz war es in diesem Jahr der Niederländer Gérard de Rooy, der gemeinsam mit seinen Beifahrern Darek Rodewald und Tom Colsoul in seinem IVECO auf MICHELIN Reifen das Wüstenabenteuer für sich entschied. Für die Familie de Rooy schließt sich damit ein Kreis: 25 Jahre zuvor, also 1987, hatte auch Gérards Vater Jan die Lkw-Wertung der Dakar gewonnen – ebenfalls auf Reifen von Michelin.

Beim 28. Februar 2012 handelt es sich also um eine sogenannte Ausschlussfrist. Wer bis zu diesem Datum keinen Förderantrag gestellt hat, verliert unweigerlich die Fördermöglichkeit für das Jahr 2012. Die Förderung verfällt ungenutzt.

LKW Reifen werden finanziell gefördert
Die Förderungen sind vielfältig. Förderfähig sind alle Reifen, die hinsichtlich der Geräuschentwicklung und des Rollwiderstandes optimiert sind. Als klassisches Verschleißteil und damit Kostenfaktor bietet sich ein Reifen geradezu idealer Weise an. Im Rahmen der Verkehrssicherheit können z. B. die Ersatzbeschaffung von Winterreifen hier mit einbezogen werden. Transportunternehmer können mit einem Zuschuss von bis zu 3600,00 Euro pro Fahrzeug rechnen. Auch bei der umwelt- und fachgerechten Entsorgung der Reifen kann man von den Zuschüssen partizipieren. Doch die Förderung ist an bestimmte, strenge Voraussetzungen geknüpft.
Die förderfähigen Reifen müssen die Richtlinien der europäischen Union (RiLi 2001/43/EG) erfüllen. Eine Liste mit Reifenempfehlungen, die diese Richtlinien erfüllen, kann ebenfalls bei der Operato Managementberatung angefordert werden.
Vor der Reifenbestellung muss das erforderliche Antragsformular ausgefüllt werden.
Wer sich bis jetzt noch nicht mit den Fördermöglichkeiten der LKW-Reifen befasst hat sollte dies schleunigst tun, um nicht bares Geld zu verschenken. Die Operato Managementberatung um Stephan Nungess hat hierfür einen Leitfaden für Unternehmer zusammengestellt. Dieser kann bei der Operato Managementberatung bestellt werden. www.operato.de Wer sich selbst nicht mit den bürokratischen Hürden beschäftigen will, kann auch der Straßenverkehrs-Genossenschaft oder einem Berater eine entsprechende Vollmacht erteilen. Diese übernehmen dann im Auftrag des Unternehmers das gesamte Förderungsprocedere. „Insbesondere für kleinere und mittlere Unternehmen dürfte diese Variante interessant sein“ so Stephan Nungess von der Operato Managementberatung. „Diese haben sich bisher gescheut, den administrativen Aufwand zu betreiben.“

Weniger ist mehr
Die Reifenhersteller von LKW Reifen sind seit 2010 gut darauf vorbereitet mit ihren Produkten zu punkten. Auf den ersten Blick sieht es danach aus, als könnten die reinen Betriebskosten „Reifen“ mit einem Anteil von nur 2 % an den Gesamtkosten vernachlässigt werden. Betrachtet man aber hierzu den Kraftstoffverbrauch mit einem Anteil von gut 30% und die Korrelationen Verschleiß, Rollwiderstand, Bremsverhalten, Grip und Fahrsicherheit kommt den richtigen Reifen mehr Bedeutung zu. Nehmen wir einmal beispielhaft den forschenden Reifenhersteller Goodyear mit seinen Produkten. Durch den Einsatz von modernen Technologien im Reifen können nicht nur wertvolle Ressourcen, sondern auch Kosten eingespart werden. Bei der durch Goodyear entwickelten Fuel-Max Technologie wird durch eine spezielle Silica-Profilmischung und einen neuen Karkassenaufbau, ein reduzierter Rollwiderstand und damit geringerer Kraftstoffverbrauch erreicht werden. Bei Einsparungen von mehr als einem Liter/100 Kilometer kommen schnell ein paar tausend Euro heraus. (Goodyear hat den geringeren Kraftstoffverbrauch unter realen Bedingungen gegenüber einem Vorgängermodell getestet.) Dass dies auch der Umwelt zugute kommt, schlägt sich in einem geringerem CO² Ausstoß nieder. Eine Schlüsselstellung kommt hierbei der Karkasse zu. Bei Goodyear setzt man hierbei auf innovative Reifentechnologien, eine spezielle Profilgestaltung und ein modernes Karkassendesign. Dies alles garantiert eine niedrige Temperaturentwicklung und einen niedrigeren Rollwiderstand. Spezielle Stahlgürtel in der Karkassenkonstruktion erhöhen die Stabilität und die Energieeffizienz. Alles das sind Einflüsse, die zu einer besseren Energieausbeute führen und für niedrigere Betriebskosten sorgen. Mehr über die neuesten Entwicklungen erfährt man unter: www.Goodyear.de

Die Bearbeitung der Anträge geht zwar jetzt schneller, dennoch sollte man sich nicht mehr allzu viel Zeit lassen. Am 28. Februar ist für das Jahr 2012 endgültig Schluss. Bis zu diesem Stichtag muss der Antrag beim BAG vorliegen. Insbesondere kleinere und mittlere Unternehmen profitieren von den staatlichen Hilfen mit bis zu 3600 Euro pro Maßnahme. Zusätzlich zu diesem “geschenkten“ Geld kommt die Kraftstoffersparnis und die bessere Umweltbilanz durch verringerten CO² Ausstoß. Das freut die deutschen Spediteure und die Umwelt.

Das Unternehmen konnte auch im vierten Quartal 2011 sein zweistelliges, weltweites Wachstum weiter fortsetzen und mit einem kräftigen Umsatzzuwachs von 20,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr das zu Jahresbeginn 2011 gesteckte ambitionierte Absatzziel sogar deutlich übertreffen. Der Betriebsgewinn ging dabei aufgrund drastisch gestiegener Rohstoffpreise marginal zurück.

In Europa und Nord-Amerika stieg der Reifen Absatz trotz weiterhin schwacher Wirtschaftslage um 41 bzw. 34 Prozent im Vorjahresvergleich. Im asiatisch-pazifischen Raum und Südamerika kletterten die Verkäufe im selben Zeitraum um jeweils 20 Prozent.

Die ungebrochene Nachfrage besonders im Bereich der Hankook Hochleistungsreifen (UHP-Ultra High Performance) war auch im Geschäftsjahr 2011 wieder einer der maßgeblichen Wachstumstreiber weltweit. Ebenso trug der kontinuierliche Ausbau des Erstausrüstungs-Portfolios (OE-Original Equipment) an namhafte Fahrzeughersteller, ein Schlüssel-Indikator für gewachsene Markenreputation und Kundenvertrauen in die hohe Produkt-Qualität des Unternehmens, signifikant zum Geschäftsergebnis bei.

In Europa stieg der Absatz von Hankook UHP-Reifen stark um 59 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. In Nordamerika und dem asiatisch-pazifischen Raum kletterte die Nachfrage nach den Hochleistungspneus des Herstellers um 27 bzw. 15 Prozent. Das weltweite Erstausrüstungs-Geschäft wuchs ebenfalls deutlich (+52 Prozent) gegenüber dem Vorjahr, wobei auch hier die Produktgruppe der Hochleistungsreifen mit einem Plus von 92 Prozent gegenüber 2011 einen maßgeblichen Anteil hatte.

„Es ist uns 2011 trotz der herausfordernden weltweiten Wirtschaftslage und dem sehr starken Anstieg der Rohstoffpreise gelungen, an unserem Wachstumskurs festzuhalten”, erläutert Seung Hwa Suh, Hankook Tires Vice Chairman & global CEO. „Dabei sind höchste Qualitäts- und Technologiestandards unsere oberste Priorität. Diese Strategie werden wir auch Zukunft verfolgen und mit Produkten der Spitzenklasse unsere Position auf dem Weltmarkt weiter ausbauen”.

Von nun an zählt die umfangreiche Bordelektronik jeden Zentimeter Bremsweg. Von der Bremsmarkierung bis zum Stillstand der Reifen errechnet der Computer eine Strecke von 36 Metern – rund vier Meter weniger als Vergleichsmessungen mit dem Vorgängermodell ergaben.

Als der Testpilot das Ergebnis vom Display abliest, weiß er, dass die Entwicklungsarbeiten am neuen Reifen einen großen Schritt voran gekommen sind. Er lenkt den BMW in die Wartezone des Versuchsgeländes. Punktgenaues Bremsen ist die eine Hälfte des Jobs, Reifenwechseln die andere – zum x-ten und letzten Mal an diesem Tag. Der Aufwand hat sich gelohnt. Ein weiterer Punkt aus dem Pflichtenheft in dem alle Ziele aufgeführt sind, die das Projektteam am Ende der Entwicklung erreicht haben will, ist erfüllt.

Dafür haben diverse Techniker und Chemiker zuvor ihr Know-how zusammengetragen, Lösungsansätze für das Überwinden von Zielkonflikten entwickelt und daraus optimierte Konturkonzepte abgeleitet. Anschließend entstanden daraus die ersten Profilvarianten. Aber erst auf der Teststrecke schlägt nach Materialtests im Labor und zahlreichen Computer-Simulationen die Stunde der Wahrheit. Erst jetzt zeigt sich, was die neuen Ideen wert sind. Denn obwohl im Bereich der Reifenentwicklung schon sehr viele Schritte über virtuelle Simulationen abgewickelt werden, gibt es für die Original-Messdaten und die subjektiven Beurteilungen der Testfahrer mit ihrer langjährigen Erfahrung keinen gleichwertigen Ersatz. So stehen bei jeder Produktneuentwicklung stets diverse Tests mit unterschiedlichen Profilen an, um die Stärkenund Schwächen der einzelnen Muster herauszuarbeiten.

Das Besondere an dieser frühen Testphase ist, dass noch keine Produkte aus der Vulkanisationsform zur Verfügung stehen. Stattdessen werden die Fahrzeuge mit Prototypen ausgestattet, deren Profile per Hand oder vom Roboter geschnitzt wurden. Rund sechs Stunden benötigt ein Reifenschnitzer für einen Sommerreifen, komplizierte Winterprofile dauern länger – manchmal bis zu 40 Stunden. Das ist zwar sehr aufwändig, aber immer noch viel günstiger als die Herstellung via Reifenform. Und das, obwohl bis zu 800 auf diese Weise hergestellte Reifen im Rahmen einer Neuentwicklung benötigt werden.

Die besten Profile werden ausgewählt, weiter optimiert und immer wieder getestet, bis sich schließlich das eine Profil durchsetzt, das später in Serie gehen soll. Und erst dann kann die erste Reifenform produziert werden.

Im Wesentlichen finden die Reifentests von Continental auf dem Contidrom statt. Die konzerneigene Teststrecke in Jeversen, einem kleinen Ort in der Südheide, ist die Mutter aller Konzern-Teststrecken. Sie wurde bereits 1967 in Betrieb genommen und seit dem kontinuierlich modernisiert, um den stetig steigenden Anforderungen an Reifen- und Fahrzeugversuche Rechnung zu tragen. Heute gehört das Contidrom zu den modernsten Teststrecken weltweit und wird deshalb von vielen Kunden in der Automobilindustrie als Referenz betrachtet.

Auf einer Gesamtfläche von 160 Hektar bietet das Testgelände alle erdenklichen Möglichkeiten der Reifenerprobung. Auf rund zehn Kilometern Strecke mit unterschiedlichsten, teils vollständig bewässerbaren, Fahrbahnoberflächen werden Geschwindigkeiten bis zu 250 Kilometer pro Stunde erzielt. Hinzu kommen Strecken, die zur Erprobung von Fahrwerkselementen dienen. Rund 60 Mitarbeiter sorgen permanent für einen reibungslosen Ablauf – darunter Testfahrer, Monteure, Techniker, Ingenieure, Datenverarbeiter und Feuerwehrleute.

Bei der Wahl der Fahrzeuge gehen die Tester zielgerichtet vor. Ein wichtiges Auswahlkriterium ist ein möglichst neutrales Fahrwerk, das sich auch im Grenzbereich gutmütig verhält. Denn die Messwerte sollen das Reifenverhalten unabhängig von Fahrwerkeinflüssen unverfälscht und reproduzierbar wiedergeben. Um zufällige Einflüsse auszuschließen, wird jeder Einzeltest mehrmals wiederholt. Dutzende Sätze à 4 Reifen müssen pro Test und Reifentyp dafür herhalten. Ein nicht unbeträchtlicher Aufwand, wenn man bedenkt, dass jeder einzelne dieser Reifen zuvor auch noch rund 500 Kilometer lang eingefahren wird.

Insgesamt gliedern sich die Prüfungen im Rahmen der Fahrversuche in zwei Bereiche: die subjektiven Beurteilungen und die Standardprüfungen (objektiv). Subjektiv beurteilen erfahrene Fahrer das Handlingverhalten des Pneus auf nasser und trockener Fahrbahn, den Komfort sowie die Reifengeräusche. Die Standardprüfungen erfassen einen Großteil der Leistungseigenschaften des Reifens, die messbar sind.

Dazu gehören:

• das Nassgriffverhalten auf feuchter Fahrbahn (geradeaus und in Kurven),
• das Bremsverhalten auf trockenen Fahrbahnoberflächen,
• das Aquaplaningverhalten bei Geradeausfahrt und in Kurven,
• diverse Wintertauglichkeitstests und
• die Abwerfsicherheit des Reifens.

Beide Testansätze werden benötigt, um eine vollständige Bewertung eines neuen Reifens erstellen zu können. Wie gut sich die Verfahren ergänzen, wird beispielsweise beim Vergleich der Bewertung des Reifen-/Fahrbahngeräusches deutlich: Im Labor und auf der Geräuschmessstrecke des Contidroms gemessene Werte zeigen zwar, dass ein Reifen die gesetzlichen Vorgaben bestens einhält – die subjektive Einschätzung des Versuchsfahrers kann jedoch ein gegenteiliges Bild ergeben. Ob ein Reifen unangenehme, für den Fahrer nervende Reifen-/Fahrbahngeräusche entwickelt, kann mit objektiven Messmethoden nicht vollständig ermittelt werden. Der persönliche Eindruck, das Gehör und die Erfahrung des Testfahrers sind hierfür unverzichtbar. Andere Reifeneigenschaften können dagegen nur objektiv oder nur subjektiv bewertet werden. So ist der Bremsweg eines Fahrzeuges immer ein objektives Messergebnis. Beim Handling dagegen können trotz gleicher Rundenzeiten unterschiedliche Ergebnisse herausgefahren werden: So ist es wichtig, dass ein Reifen einen breiten Grenzbereich besitzt, damit dem Fahrer Zeit zur Reaktion bleibt. Ein Reifen, der einen schmaleren Grenzbereich hat, mag bei den Rundenzeiten vorne liegen und dennoch eine schlechtere Bewertung des Testfahrers bekommen.

Der Aufwand für diese Versuchsfahrten ist trotz standardisierter Verfahren immens – insbesondere für Winterreifen. Denn dazu gehören zusätzlich weit mehr als 60.000 Einzelmessungen pro Jahr der Übung „Anfahren auf Schnee“. Knapp 800 Kilometer kommen zusammen, wenn man die einzelnen Bremswege beim „Bremsen aus 100 km/h bis zum Stillstand“ zusammen rechnet. Um die Seitenführung der einzelnen Testreifen-Modelle zu beurteilen, werden 18.000 Kurven auf Eis und Schnee gefahren – rund 700 Kilometer weit.

Kein Wunder, dass sich der zeitliche Rahmen über viele Monate, manchmal gar über Jahre, erstreckt. Da bleibt es nicht aus, dass widrige Witterungsbedingungen die Fortsetzung von Erprobungsreihen auf dem Contidrom unmöglich machen. Auch unter solchen Umständen darf der Reifenversuch mit seinem stets eng gesteckten Zeitplan nicht ins Stocken geraten. Die Crew steigt in solchen Fällen ins Flugzeug und verlegt das Testprogramm komplett auf eine andere Strecke (immer begleitet von einem Teil der rund 25 Tonnen Reifen, Testgeräte und Testwagen). Und die liegt notfalls auf einem anderen Kontinent. Zu diesem Zweck unterhält Continental ähnliche Testgelände unter anderem in Spanien und Asien.

Damit die Arbeit reibungslos fortgesetzt werden kann und weil die Ingenieure für die Bewertung der einzelnen Entwicklungsschritte reproduzierbare Messverfahren benötigen, müssen die Bedingungen mit denen auf dem Contidrom übereinstimmen. Die Teststrecken des Continental-Konzerns weisen deshalb weltweit nahezu identische Fahrbahnbeschaffenheiten auf. Insgesamt legen neue Reifenmodelle vor dem eigentlichen Produktionsstart jährlich rund 25 Millionen Testkilometer zurück – das entspricht beeindruckenden 625 Erdumrundungen. Zuviel Aufwand? Mitnichten. Auf dem Weg von der Idee zum Produkt sind Reifentests zwar nur ein kleiner Ausschnitt – aber ein besonders wichtiger. Und obwohl die Berufsbezeichnung Testfahrer für viele nach einem großen Abenteuer klingen mag: sie selbst empfinden ihren Job in aller Bescheidenheit überwiegend als unspektakulär. Stattdessen sind sie davon überzeugt, dass auch durchschnittliche Autofahrer die Leistungsunterschiede zweier unterschiedlicher Modelle in der Praxis nachvollziehen könnten. Vielleicht weniger die Handlingeigenschaften auf trockener Fahrbahn, aber sicherlich die typischen Nässeeigenschaften: Bremsverhalten, Nasshandling und Aufschwimm-Geschwindigkeit. Wer beim Neukauf von einem Premium-Reifen zu einem Pneu minderer Qualität wechselt, wird dies erfahrungsgemäß vor allem bei Nässe schon in der ersten Kurve spüren.

Mit mehr als 80 Fahrzeugen – vom Renn-GT bis zum Tourenwagen – ist das Starterfeld rekordverdächtig. Das Team Schubert Motorsport aus Oschersleben hat mit dem BMW Z4 GT3 die Titelverteidigung im Visier – und trifft auf hochkarätige Konkurrenz aus nicht weniger als 31 Nationen. Nachdem Titelpartner Dunlop bereits in den vergangenen Jahren mit der Haltbarkeit, Performance und Konstanz seiner schnellsten Produkte überzeugte, wird in diesem Jahr erneut das gesamte Feld auf Reifen mit dem markanten „Flying D“ auf der Seitenwand ins Rennen gehen.

Mehr als 6.000 Dunlop-Rennreifen für mehr als 80 Fahrzeuge
Alexander Kühn, Leiter Motorsport bei Dunlop, freut sich auf das einzigartige Motorsport-Event: „Im vergangenen Jahr hat Dunlop gleich mehrere Titel in der American Le Mans Series gewonnen und bei den 24 Stunden von Le Mans einen Klassensieg errungen. Zudem haben BMW Motorsport und Dunlop beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring und in Spa den Sprung auf das Podium geschafft. Diese Erfolge im Langstreckensport sowie die umfassende Bandbreite bewährter Rennreifen, die für die Exklusivausrüstung eines Top-Starterfeldes mit unterschiedlichen Fahrzeugkonzepten benötigt werden, unterstreichen unsere Kompetenz, solch ein prestigeträchtiges Event wie die 24 Stunden von Dubai
auszurüsten.“ Dunlop stellt für das Marathon-Rennen mehr als 6.000 Rennreifen bereit. Dunlop-Ingenieure bieten professionellen Service auf höchstem Niveau und beraten die Einsatzteams bzw. geben wertvolle Tipps im Umgang mit den exklusiven Dunlop-Rennreifen.

Teilnehmerfeld mit Traumsportwagen
Ein Blick in die Starterliste des 24-Stunden-Rennens lässt die Herzen der Motorsportfans höher schlagen. So wird bei dem Endurance-Marathon auf dem 5,39 km langen hypermodernen Autodrom zum ersten Mal ein McLaren MP4-12 GT3 ins Rennen gehen. Und egal, ob Aston Martin Vantage, Audi R8 LMS, BMW Z4, Chevrolet Corvette, Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Mercedes-Benz SLS AMG, Nissan GT-R oder Porsche 997: leuchtende Augen und packender Motorsport sind bei diesen Traumsportwagen garantiert.

Die ebenfalls im unteren Preissegment angesiedelte Marke Pneumant verfügte zuletzt nur noch über einen geringen Marktanteil.

„Vor dem Hintergrund der rückläufigen Nachfrage nach Pneumant werden wir unsere Entwicklungs- und Produktionskapazitäten für Produkte im unteren Preissegment zukünftig auf die Marken Sava und Debica konzentrieren. Beide Marken haben sich im Gegensatz zur Marke Pneumant, die geografisch ausschließlich in Deutschland vertrieben wurde, vor allem auch in internationalen Märkten sehr gut etabliert“, erläutert Dr. Rainer Landwehr, Vorsitzender der Geschäftsführung der Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH, die Konzernentscheidung.

Keine Auswirkungen auf deutsche Werke
Die Entscheidung zur Einstellung der Produktion von Pneumant hat keinerlei Auswirkung auf die Produktionsstandorte von Goodyear Dunlop in Deutschland. In Deutschland wurde Pneumant zuletzt nur noch in geringen Stückzahlen an den Standorten Riesa und Fürstenwalde produziert. Beide Werke wurden in den vergangenen Jahren kontinuierlich ausgebaut und produzieren heute vornehmlich die Premiumprodukte des Konzerns. Die Geschichte von Pneumant begann 1906 mit der Gründung des Fertigungsbereichs für Gummireifen der Deutsche Kabelwerke AG Berlin (DKW). Bedingt durch die steigende Nachfrage wurde 1922 die selbständige Reifenfabrik DEKA Pneumatik AG in der Metropole gegründet. 1937 wurde die Produktion in das brandenburgische Fürstenwalde verlegt. Pneumant war unter dem seit 1959 bestehenden Markennamen Alleinproduzent von Reifen in der ehemaligen DDR. Seit 1999 gehörte die Marke zu Goodyear Dunlop.